COMP-PRO.RU 
7 млн пассажиров и 10 тыс. поездов ежедневно
– Ежесуточно московским метрополитеном пользуется в среднем около 7 млн пассажиров, в будничные дни этот показатель может превышать 9 млн человек. Самым загруженным днем для московского метро в 2014 году стало 25 декабря, тогда метрополитен перевез 9 млн 632 тыс. пассажиров. Всего в 2014 году метро воспользовались 2 млрд 451 млн 300 тыс. пассажиров.
– Средняя протяженность поездки пассажира в московском метрополитене составляет около 14,5 километров.
– Ежедневно по 12 линиям метрополитена пропускается более 10 тысяч поездов. Вагонный парк насчитывает порядка 5 тысяч единиц, из которых ежедневно формируется свыше пятисот составов. В настоящее время в метро используется пять типов вагонов – “Ем”, 81-717/714 (неофициальное прозвище “номерной”), 81-720/721 “Яуза”, 81-740/741 “Русич”, 81-760/61 “Ока” (включая новейшую модификацию со сквозным проходом через весь состав). Производители большинства вагонов московского метро с 1934 года. – Мытищинский машиностроительный завод (ныне ОАО “Метровагонмаш”, Мытищи, Московская обл.) и Ленинградский завод им. И.Е. Егорова (впоследствии ЗАО “Вагонмаш”, Санкт-Петербург). В период с 1946 по 1961 гг. в Москве также использовались полученные из берлинского метро в качестве репараций вагоны типа “В”.
Самый большой эскалатор в Московском метро
Нередко встречаются станции, где нет эскалаторов. Например, в метро Пекина они не предусмотрены, и пассажирам приходится нести сумки в руках, спускаясь к поездам. Это неудобно. Метро столицы России считается не только красивым, но и удобным. Поезда ездят часто, по графику, пассажиры спускаются к перронам при помощи эскалаторов.
Станция «Парк Победы»
Одна из старейших станций столичной подземки с 2016 года готова была попасть в Книгу рекордов Гиннеса. Здесь был установлен самый длинный эскалатор. В нижней точке он располагается на глубине 68 метров, сам же имеет длину 130 метров.
Внешний вид платформы на станции “Парк Победы”
Это новый эскалатор, приобретенный городом и установленный для удобства пассажиров.
Длинное метро
Можно долго перечислять метрополитены, которые вошли в число самых длинных. Но на самом деле самое длинное метро только одно и именно оно попало в книгу рекордов Гиннеса. Правда у него есть уникальный «собрат». Согласно рекордным данным находится самый длинный метрополитен в Нью-Йорке. Его общая длина составляет 1355 километров, а пассажирское движение осуществляется на 1056 километрах. В передвижном составе насчитывается 6400 вагонов, которые передвигаются по 468 станциям входящими в состав 26-ти маршрутов. Из них только 60% являются подземными. Каждый день в метрополитене может обслуживаться более 5-ти миллионов человек.
Второе место по праву принадлежит метрополитену в Лондоне. Он был построен самым первым. На данный момент протяженность путей в нем составляет 409 километров, в нем 270 станций и из них половина на поверхности земли. Более этого в этом метрополитене есть подводный тоннель. Он был построен в 1843 году, а первую ветку протяженность в 3,6 метров открыли только через 20 лет.
Общие тенденции в метростроении
С учетом данных о Латинской Америке и Африке, можно говорить о сильном влиянии финансового фактора на темпы роста метро. Это объективно подтверждается историей и других стран за редкими исключениями, обусловленными спецификой политики. Наиболее яркими примерами все же являются азиатские страны, и примечательно, что в Северной Корее 1 метрополитен, а в более экономически успешной Южной уже 6. При этом в Северной Корее есть города, кроме столицы, с населением 768 и 667 тысяч человек, но без метро. Италия построила свои метрополитены в 90-е, а не в непростые 50-е.
Обобщая, можно сказать, что развивают метро или страны, которые могут позволить себе это, потому что они развитые и заботятся о комфорте и экологии, или страны с активно растущими городами, которые вынуждены обращаться к рациональным урбанистическим решениям, иначе они задохнутся экономически и буквально. А также страны, сочетающие эти причины. Иногда решающее влияние оказывают исторические традиции, в том случае, когда экономическая и экологическая обстановки позволяют выбирать приоритетный вид городского транспорта.
Станция метро De Ferrari, Генуя
Случайные факторы, вроде ЧМ по футболу, тоже могут сыграть свою роль. Вспомним Катар, который произвел на всех впечатление объемом закупок тоннелепроходческих щитов, и где скоро будет один из самых технически современных метрополитенов с эффектной архитектурой.
И Италию, которая перед ЧМ 1990 года по футболу несколько внезапно построила метрополитен в Генуе. Кстати, они не вошли в график на пару дней – метрополитен начал работать 13 июня 1990 года 2,5 км, а первый матч в городе состоялся 11 июня. Спустя 28 лет там так и осталось всего около 7 км путей на почти 600 тысяч населения.
В России на строительство станций метро в преддверии FIFA 2018 из федерального бюджета значительные суммы получили только Нижний Новгород и Петербург. В Петербурге фактор ЧМ сильно повлиял на генеральный план развития метрополитена, не только по графикам строительства, но и по конфигурации: отодвинул на несколько лет вперед сроки ввода в эксплуатацию станции и поменял рисунок запланированных линий на северо-востоке города.
И напоследок: наличие метрополитена – уже повод для радости горожан, но этого недостаточно для оценки его эффективности. Например, в Новосибирске метро есть, но на 1,5 млн человек приходится всего 13 станций. В Москве на 12,5 миллионов приходится 238 станций, включая монорельс, и еще открывается с десяток. Если бы мы прикинули количество станций Новосибирска исходя из сравнения площадей (площадь Москвы превосходит площадь Новосибирска в 5 раз), то в столице Сибири должно быть 47 станций.
Если считать по количеству населения – должно быть минимум 29 станций. В Петербурге же, при таком подходе, станций должно было быть исходя из оценки населения 95, а по площади – 140, против нынешних 67. Есть куда стремиться.
8 Чеховская
Обладательница восьмого места нашей подборки названа в честь улицы Чехова, которую позже переименовали в Малую Дмитровку. «Чеховскую» открыли в далеком 1987 году, в канун Нового года — 31 декабря. Глубина заложения — 62 метра. На тот момент она стала самой глубокой в метрополитене Москвы. Над созданием работали два архитектора — В. А. Черемин и А. Л. Вигдоров.
Внутреннее оформление «Чеховской» выполнено просто и со вкусом. В центральном зале висят оригинальные светильники, украшениями которым служат металлические букеты. Облицовка пилонов выполнена белым мрамором, а на путевых стенах расположились мозаичные панно. Идеей для их создания послужили произведения А. П. Чехова. В переходе находится памятник Максиму Горькому.
Недалеко от «Чеховской» ценители найдут около десятка театров, включая небезызвестный «Ленком», пытливые умы смогут посетить музеи, которых здесь также предостаточно, а поклонники шопинга с легкостью найдут бутики, кафе и рестораны, где можно перекусить, выпить кофе или бокал вина.
4.
Ядерный бункер на Линии M2 Будапештского метрополитена
Линия M2 Будапештского метрополитена была построена в 1950-х годах вместе с секретным ядерным бункером под названием «Объект F-4», площадь которого составляла более 3500 квадратных метров. Рабочие думали, что они просто строят часть метро, тогда как на самом деле это был бункер. Н-образный бункер был спрятан между двумя станциями, соединяющими Венгерский парламент и Площадь свободы.
Бункер был построен с системой фильтрации радиоактивной пыли на случай ядерной атаки. Первоначальный план правительства состоял в том, чтобы спрятаться в бункере, затем сесть в вагон метро и доехать до последней станции городского Восточного железнодорожного вокзала, где должен был ожидать бронепоезд.
И хотя ничего подобного не случилось, бункер всегда был готов к использованию вплоть до 1970-х годов. Он был скрыт от общественности, однако его рассекретили в 1990-х годах.
Днепр, Украина
Этот украинский город – крупный и является финансовой столицей государства, в то же время имеет самое короткое в мире метро, протяженностью всего лишь 6,8 километров, и 5 станций. Время в пути от одной конечной станции до другой – 12 минут.
Открыли метрополитен в 1995 году и до 2018 года обещали достроить дальше. Известный факт, что в городе присутствует проблема, ведь он стоит на гранитных плитах, близко расположенных к поверхности, что усложняет разработку тоннелей. Помимо этого, в городе залегают подземные воды, которые также находятся близко к поверхности грунта.
Действующий глава города пообещал достроить метро до 2021 года. Посмотрим, что будет дальше.
Токийский метрополитен (285 станций)
Токийский метрополитен занимает седьмое место в нашем топе самых больших метро в мире. В стране восходящего солнца есть метро, которое за год готово справиться с 3-миллиардным пассажирским трафиком. Соответствующий объем побудил у японцев желание внедрить в токийский метрополитен работников осийцев. Их призвание – помогать пассажирам в доступе внутрь вагонов. Такая необходимость особенно к месту на станции «Синдзюку», ежедневная загруженность которой составляет порядка 3 млн. пассажиров.
Вместе с ней токийская подземка располагает еще 285 платформами и дюжиной веток. Вместе они тянутся на 300 км. По-японски транспортная магистраль Токио называется «То:ке: Тикатэцу».
Почему случился размыв 1974 года между «Лесной» и «Площадью Мужества»
Тема размыва метро очень многогранна, и с ней до сих пор работают специалисты. Нельзя дать однозначных оценок тому, что произошло, и назвать причины. В этой истории всегда хочется отстаивать добрые имена проектировщиков, метростроителей и работников метрополитена, которые сперва доблестно строили , а потом устраняли аварийные последствия в них.
Избежать размыва было нельзя, потому что там находилась подземная река. Когда так говоришь, в головах обывателей возникает река, которая течет и которую можно сверху раскопать. Конечно, нет, это выглядит не так. Я участвовал в одной из работ, связанных с исследованием этого участка, и видел тот грунт — это песок, только очень влажный и с большим давлением. Это как болото или зыбучие пески. Цвет — темно-серый. В нашей стране никто через такой песок никогда тоннелей не проводил, но было понимание: если начать на большой глубине его раскапывать, он просто выдавится, как паста из тюбика. Поэтому надо было заморозить.
Кадр из фильма «Прорыв» о событиях в метро Ленинграда в 1974 году
Прежде всего необходимо пояснить, что аварийных ситуаций было две: первая, когда участок метро только строился в 1974 году, и вторая, в декабре 1995 года, когда было закрыто движение поездов между «Лесной» и «Площадью Мужества».
В 1970-е годы для строительства нового участка метро тщательно провели разведку грунтов. Вердикт оказался печальным: обойти «реку» понизу, то есть под ней, не получится. В этом случае потребовалось бы опуститься на запредельные для всего мира глубины — возникали сложности с увязкой с построенной ранее первой линией, да и пассажирам пришлось бы спускаться на станции с десяток минут. Обход с запада и востока тоже не обеспечивал лучших условий, поэтому приняли единственное возможное в те годы решение: заморозить грунт и пройти через него насквозь по кратчайшему расстоянию.
Для заморозки набурили очень много металлических труб, и по ним организовали циркуляцию специального состава, который замораживал грунт. Специалисты-морозильщики работали несколько месяцев, в результате чего грунт примерз к трубам, обводненный песок превратился в глыбу льда, через которую построили тоннель. Но со временем заморозка отошла, грунт стал отходить — и к 1994 году, спустя почти 20 лет эксплуатации с пассажирами, тоннели стали деформироваться. Условно это можно представить как канатный мост, который висит над рекой и может раскачиваться в стороны. Там было примерно то же самое: «Лесная» и «Площадь Мужества» — это берега, а посередине — провал с песком и жижей, где провисали два тоннеля.
Это стало опасно для пассажиров, и в итоге специалистам стало понятно, что если не закрыть тоннели, то всё может рухнуть. Наверху вследствие этого может просесть Политехническая улица на несколько метров. А там находятся здания, в том числе предприятия, которые работали на оборонку. Решили не дожидаться беды и просто закрыли два тоннеля, предварительно затопив их водой. Вода в тоннелях не позволяла попадать воде снаружи, которая в последние годы уже сочилась. Там до сих пор вода с песком.
Два новых тоннеля проложили в стороне так же, через эту реку. До этого рассматривали много вариантов, в том числе с ликвидацией «Площади Мужества», но выбрали самый адекватный и оптимальный по затратам ресурсов и времени. Пришлось применить уникальную иностранную технологию, которой у нас не было в 70-е годы.
Рейтинг самых больших метрополитенов мира
В 2018 году на 178 различных метрополитенов в год приходилось 53 768 миллионов пассажиров. Перед вами список крупнейших метро в мире.
Метро Нью-Йорка, Нью-Йорк, США — 424 станции
Знаменитое метро Нью-Йорка является одним из старейших (точнее, восьмым по счету). У метро колоссальные 1,7 миллиарда пассажиров по сравнению с 2013 годом! Нью-Йоркский метрополитен работает 24 часа в сутки, каждый день в году.
Первая демонстрация системы подземного транзита в Нью-Йорке была проведена американским изобретателем Альфредом Эли Бичем в 1869 году. Строительство началось в 1900 году, а в 1904 году было открыто метро.
- Всего станций: 472 станции — (424, если станции, связанные передачами, считаются как отдельные станции) станций.
- Общая длина: Метро Нью-Йорка имеет общую длину 373 км — 4-е место в мире. В целом, система содержит 236 миль (380 км) маршрутов, что составляет 1070 км трассы доходов; и в общей сложности 1370 км, включая запасную колею.
Парижский метрополитен, Париж, Франция — 303 станции
Парижский метрополитен открылся в 1900 году – 5-ое самое старое метро в мире. У этого есть 303 станции, простирающиеся на 214 км (133 мили).
Одно из самых плотных метро в мире — 245 станций расположены в пределах 86,9 км2. В парижском метро используются двусторонние туннели. Первый поезд покидает конечную станцию в 5:30 утра, а последний поезд прибывает на конечную станцию в 01:15 утра.
Метро Мадрида, Мадрид, Испания — 300 станций
Мадридское метро, открывшее почти столько же станций, что и в Париже, и даже большую общую длину – 293 км. В нем «всего» 500 миллионов человек в год.
В поездах мадридского метрополитена по всем линиям используется левостороннее движение, так как движение в мадридском метро двигалось влево до 1924 года. Метро Мадрида работает каждый день с 6:00 до 1:30.
В мадридском метро больше всего эскалаторов, чем в любом другом метрополитене – 1698 эскалаторов. Он также имеет 522 лифта. Мадридское метро открылось для публики 19 октября 1919 года. 96% системы метро находится под землей.
Метро Сеула, Сеул, Южная Корея — 296 станций
Метро Сеула открылось намного позже, чем многие другие метро – в 1974 году. Его общая длина составляет 327,0 км. У него второе место по количеству пассажиров – более 2,5 миллиарда ежегодно!
Эта система метро состоит из 22 скоростных поездов, включая легкое метро, пригородные железнодорожные пути и линии людей на северо-западе Южной Кореи.
Лондонское метро («The Tube»), Лондон, Англия — 270 станций
Знаменитая лондонская подземка начала свою историю «подземная железная дорога» в 1863 году.
Электрическая линия открылась в 1890 году, что сделало ее самым первым в мире метрополитеном. Это третье по длине метро с 402 км.
Шанхайское метро, Шанхай, Китай — 263 станции
Метро Шанхая имеет самые длинные в мире пути – 538 км! Метро Шанхая также является одним из самых многолюдных в мире — 2,5 миллиарда пассажиров в год.
Для амбициозных планов расширения требуется 25 линий протяженностью более 1000 км. к 2025 году. К тому времени каждое место в центральной части Шанхая будет находиться в пределах 600 метров от станции метро.
Пекинское метро, Пекин, Китай — 232 станции
Пекинское метро открылось в 1969 году и является самой старой системой метро в материковом Китае. До быстрого развития системы с 2002 года она состояла только из двух линий.
Существующая сеть все еще не может адекватно удовлетворить потребности городского общественного транспорта. Обширные планы расширения Пекинского метрополитена предусматривают 999 км (621 миль) линий, обслуживающих прогнозируемые 18,5 миллионов рейсов каждый день к 2021 году.
Московское метро, Москва, Россия — 194 станции
Московское метро заработало в 1934 году. Его длина — 325,4 км. Станции Московского метро спроектированы с картинами на стенах, свисающими с потолка люстрами и многим другим.
Метро Токио, Токио, Япония — 179 станций
179 станций Токийского Метро расположены на общей длине 195,1 км. Метро Токио используют 2,3 миллиарда человек каждый год.
В Токио есть 2 основных оператора метро: Tokyo Metro, которое эксплуатирует 179 станций на 9 линиях с маршрутом 195,1 км, и метро Toei, которое управляет 99 станциями на 4 линиях с 109,0 км маршрута. Его эксплуатация началась 30 декабря 1927 года.
1 Парк Победы
Пальма первенства принадлежит станции «Парк Победы», данные о точной глубине заложения которой разнятся. В официальных источниках можно найти информацию о 80, 84 и даже 90 метров. Но даже если взять самый малый показатель, – 73 метра – то эта станция является самой глубокой в Москве. Если сравнивать с наземными постройками, то ее размер превышает 20-этажный дом.
«Парк Победы – молодая кросс-платформенная станция, открытая в 2003 году. Она имела лишь один проход в вестибюль с южного зала, но в 2017 году появился второй эскалаторный наклон с северного зала. Еще один рекорд этого места – самые длинные в городе эскалаторы (126,8 м).
Внимания достойно и оформление. Станцию планировалось открыть к 55-летию победы ВОВ, поэтому тематика посвящена Великой Отечественной войне и войне с Наполеоном 1812 года. И хотя два эмалевых панно, созданные Зурабом Церетели, часто критикуются историками по поводу достоверности костюмов, выглядят они достаточно эффектно и патриотично, чтобы приковывать взгляд даже в городской суете.
==
Кроме глубины залегания, существует много интересных фактов и забавных наблюдений, которые можно рассказать о станциях Московского метрополитена.
Приведем лишь несколько из них:
- «Юго-Западная» получила название от одноименного микрорайона, но когда ее открыли в этом микрорайоне еще не было домов. Пользовались ею лишь жители находящихся рядом сел.
- «Алтуфьево» была первой, которую построили после распада СССР. Также она регулярно страдает от подтопления грунтовыми водами.
- «Выхино» не имеет ни одного именного обозначения и бьет рекорды по пропускной способности (около 170 000 человек в день).
- «Римская» имеет целых 22 именных обозначения.
- «Мякинино» стала первой станцией за пределами Москвы.
- «Кунцевская», «Парк Победы», «Мякинино» отличаются нестандартным расположение платформы. Она находится справа.
- Рядом с «Кутузовской», «Воробьевыми Горами», «Спортивной», «Международной», «Мякинино» и «Студенческой» невозможно найти остановок наземного общественного транспорта, так как их там нет.
- В вестибюле «Менделеевской» поставлен памятник «Сочувствие», символизирующий гуманное отношение к бездомным животным.
- «Пражская» имеет статус самой тихой из-за особого вида облицовочной плитки, которая имеет воздушные поры, поглощающие звук.
- «Улица академика Янгеля» является единственной в Московском метрополитене, освещаемой оранжевым светом.
- Первая станция за пределами МКАД была открыта в 2002 г. Это «Бульвар Дмитрия Донского».
- «Римская» стала единственной, украшением которой служит фонтан.
Для полноты картины стоит упомянуть и о самой глубокой в мире станции метро. Это «Арсенальная», которая находится в Киеве. Глубина заложения — 105,5 м. Ее открыли в ноябре 1960 года, назвав в честь расположенного рядом завода «Арсенал». В 1986 году она получила статус «памятник архитектуры местного значения».
Надемся Вам понравился наш обзор
Спасибо за внимание и хорошего дня!
Париж, Франция
К Всемирной выставке, в 1900 году произошло открытие метро. На сегодня Парижский метрополитен имеет 14 линий и две тупиковые, общей протяженностью 214 км. Всего 302 станции, из которых 16 пересадочных.
Множество подвалов и подземных коммуникаций сыграли роль в строительстве подземки. Первые платформы были узкими, а ветки строились под городскими дорогами. В наше время маршрут электропоездов выходит за пределы Парижа в небольшие соседние города.
Многие станции носят названия связанные с Советским Союзом. Так станция «Севастополь» названа в честь осады в Крымской войне, а «Сталинград», соответственно, в честь Сталинградской битвы.
7.
Ещё один секретный вход находился под Таймс-сквер на платформе первого пути. Над запечатанной дверью висит табличка с надписью “KNICKERBOCKER”. Роскошный отель Knickerbocker на Таймс-сквер был построен Джоном Джейкобом Астором IV в 1906 году. Он был правнуком Джона Джейкоба Астора, немецкого иммигранта, который стал первым миллионером в Соединённых Штатах.
Сам Джон Джейкоб Астор IV также был видным бизнесменом и инвестором. Вход в Knickerbocker на платформе вёл в роскошный бар отеля. Однако Джон Джейкоб Астор IV умер в 1912 году в результате гибели «Титаника», и отель Knickerbocker пришёл в упадок после его смерти.
Московское метро
Маяковская (станция метро, Москва)
Метро Москвы имеет более 220 станций (число постоянно увеличивается, мы не успеваем подправлять статью. Прим.ред.), а общая длина линий составляет 381 км. По количеству станций оно находится на девятом месте, а по длине — на шестом месте. Оно открылось в 1935 году, и с тех пор активно строится и дорабатывается. Главной изюминкой московского метро является оформление станций — оно считается самым красивым в мире, и не случайно. Ведь дизайн каждой остановки действительно индивидуален.
Схема Московского метрополитена
Таким образом, метрополитены крупных городов могут быть поистине огромными. Есть люди, которых удивляет размах московского или питерского метро, однако в мире есть более развитые и сложные системы, достойные не меньшего внимания. Стоит отметить, что данные этого рейтинга, а следовательно, и места, занимаемые метрополитенами разных стран мира, могут поменяться уже в самом скором времени, ведь процесс строительства не останавливается, а города и их потребности растут!
Рейтинг перегонов в Московском метро
В подземке Москвы длинными являются не только линии, но и перегоны, которые соединяют отдельные станции. Поэтому нередко бывает так, что путь от одной до другой станции занимает 10 минут. Это примерно столько же, сколько длится полная поездка по Московскому монорельсу.
| Перегон | Время в пути (в минутах) | Длина (в метрах) |
| Строгино – Крылатское | 8 | 6473 |
| Волгоградский проспект – Текстильщики | 4 | 3413 |
| Славянский бульвар – Парк Победы | 3-4 | 3293 |
| Новогиреево – Новокосино | 3-4 | 3197 |
| Парк Победы – Киевская | 3 | 3196 |
Единоличным лидером в рейтинге является перегон, соединяющий станции Строгино и Крылатское. Данный промежуток был открыт относительно недавно – в 2008 году и сейчас входит в состав Арбатско-Покровской линии. Столь внушительная протяженность объясняется расположением участка. Практически полностью он проходит под Серебряноборским лесничеством, где проживают высокопоставленные чиновники. Поэтому строительство промежуточной станции на этом перегоне выглядит бессмысленным.
Остальные представители рейтинга идут примерно на равных. Средняя длина перегонов составляет 3 километра, и с подобными промежутками в список можно было включить пару десятков участков. Поэтому общая протяженность указана в метрах.
Единственным длинным перегоном, открытым еще во времена СССР, является участок между станциями Волгоградский проспект и Текстильщики. Он открылся в 1966 году. Его отличительная черта – частичное прохождение пути в открытом пространстве. Перегон тянется по Волгоградскому проспекту и заброшенным корпусам АЗЛК.
Еще одним довольно интересным фактом является то, что друг за другом на Арбатско-Покровской линии следуют 2 перегона. Сначала идет промежуток между станциями Славянский бульвар и Парк Победы, а затем следует длинный участок Парк Победы – Киевская.
Оба перегона длятся чуть больше 3 километров. И их протяженность объясняется глубоким типом заложения станций (до 73 метров), переходящим практически наружу (10 метров на Славянском бульваре). Также стоит отметить, что на Арбатско-Покровской линии станция Киевская была конечной, но в текущем состоянии Московского метро ветка продолжена.
Мехико (Sistema de Transporte Colectivo Metro)
Первая линия метрополитена Мехико была открыта в 1969 году, и состояло всего из нескольких станций. Сегодня же это метро самое большое в странах латинской Америки, а на Североамериканском континенте по размерам уступает только Нью-Йоркскому.
Мексиканское метро насчитывает 195 станций, которые объединены в 12 линий. Ежегодно метро Мехико перевозит 1,5 млрд человек.
Уникальность этого метро в том, что передвижной состав в основном на шинном ходу. Оригинальна структура метро, связанная с тем, что город находится в горах. 115 станций расположены под землёй, 55 — на уровне земной поверхности и 25 станций построены над землёй.
На многих станциях наряду с надписями символы людей, животных, стрелки. Образами продублированы и названия станций. Всё это сделано для удобства ориентации в огромном метрополитене неграмотных жителей Мехико.
Одна из станций метрополитена мексиканской столицы посвящена метро разных стран мира. На одной из фотографий на фоне Собора Василия Блаженного изображена схема Московского метрополитена.
Метрополитен Мехико выше других расположен над уровнем моря, его высота 2 340 метров.
При постройке метрополитена в Мехико в 1967 году был обнаружен храм ацтеков в честь Эекатля-Кецалькоатля. Теперь пассажиры станции «Пино Суарес» могут видеть этот древний храм в виде пирамиды.
9
Необычные метро мира
Метро крупных городов, хоть и работают по одному принципу, могут существенно отличаться друг от друга. Речь идет не только об оформлении станций, но и о протяженности, глубине или высоте их расположения относительно уровня моря.
При оценке метрополитена эксперты также оценивают интенсивность пассажиропотока. Учитывая эти критерии, мы решили привести несколько примеров необычных мировых подземок.
Самое длинное
По критерию протяженности лидером считается метро Шанхая. Его длина составляет 660 км, и, хотя этот показатель не является рекордным, лидерство получил именно этот метрополитен, так как он постоянно находится на стадии расширения (рисунок 5).
Рисунок 5. Шанхайская подземка считается одной из самых длинных
В данный момент здесь уже функционирует 15 линий, и еще 4 строятся в качестве их продолжения. Власти города уже к 2020 году планируют увеличить протяженность подземной транспортной сети до 780 км. Метро Шанхая скоростное, стоимость проезда невысокая, а на станциях всегда чисто. Время прибытия составов показывается на специальных табло. Кроме того, созданы условия для передвижения инвалидов.
Однако у шанхайской подземки есть и несколько существенных недостатков:
- В часы пик составы сильно перегружены и часто наблюдается давка.
- Между пересадочными платформами очень длинные переходы, что не всегда удобно.
- Сеть метро покрывает не весь город, но эта проблема вскоре решится путем прокладывания новых веток.
Конечно, можно поспорить, что метро Сеула имеет протяженность более 1100 км, однако стремительное прокладывание путей и строительство платформ в Шанхае все же позволяет причислить эту подземку к лидерам.
Высокогорное
Если рассматривать метро по высоте расположения относительно уровня моря, лидирующую позицию занимает Metro Alpin в Швейцарии. Маршрут этой подземки пролегает сквозь скальный тоннель, и соединяет станции Фельскинн и вершину горы Миттель-Аллалин (рисунок 6).
Рисунок 6. Высокогорное метро находится в Швейцарии
Протяженность дороги составляет всего полтора километра. Поезд проезжает это расстояние всего за три минуты. Пропускная способность этого метро невысокая: всего полторы тысячи человек в час, так как один вагон вмещает не более 115 пассажиров.
Самое загруженное
Говоря о метро, невозможно не рассказать о самой загруженной подземке в мире. Таковым признан токийский метрополитен, который ежедневно перевозит 9 млн пассажиров, а годовой пассажиропоток достигает 3,6 млрд человек (рисунок 7).
Рисунок 7. Токийская поземка — абсолютный лидер по загруженности
Учитывая такую высокую загруженность токийского метро, здесь даже появилась особая должность – осия. Это специальный сотрудник, который помогает заталкивать людей в вагоны, хотя в последнее время некоторые поезда начали оснащать вагонами с более широкими дверями (до 180 см).
С токийской подземкой связана еще одна интересная особенность: в часы пик последний вагон отводится исключительно женщинам. Таким образом городские власти стремятся предотвратить домогательства во время давки.
Список источников
