fbpx
No Image

Железнодорожная катастрофа под уфой

СОДЕРЖАНИЕ
0
0 просмотров
28 января 2021
array(3) {
  [0]=>
  array(50) {
    [0]=>
    string(113) "f69fd9d8fa8621acfcb6c2c86eb51beb.jpg"
    [1]=>
    string(113) "8bef16ee68c618ea7fc00aed4f46fc14.jpg"
    [2]=>
    string(113) "35a85df3bd3b00f91373efe18fe2a789.jpg"
    [3]=>
    string(115) "1bed1a4db429e7f1120556a089220dcb.jpeg"
    [4]=>
    string(115) "61fdfb667274e8429a14b6ab987b5524.jpeg"
    [5]=>
    string(115) "42431b813952de3bcdd47dad3478e940.jpeg"
    [6]=>
    string(115) "e0c124286d4efec0df09ed4ff1c56907.jpeg"
    [7]=>
    string(115) "82ee25576ee7aaf68779e541cb9a7c45.jpeg"
    [8]=>
    string(115) "63a417315260bf814fc5851651284172.jpeg"
    [9]=>
    string(115) "951714c552f9753faf123cd337578a88.jpeg"
    [10]=>
    string(115) "8aef8511f5926d2f3db1eaf3b3183f17.jpeg"
    [11]=>
    string(115) "1d38c6a78678e4c136f46d8fecdd9bb3.jpeg"
    [12]=>
    string(115) "7bed0eb926b89d2cddc1cab354de01b3.jpeg"
    [13]=>
    string(113) "748d26724f0867c0c1b35a86dc174423.png"
    [14]=>
    string(113) "7ceb440f40ce570a9ae5e3690e54a1ff.png"
    [15]=>
    string(115) "834196ea3c07de71743f4bb052dd637b.jpeg"
    [16]=>
    string(113) "f2a5bbb247a9731d28be4420fdbfe27c.png"
    [17]=>
    string(115) "1e68dd26a37a6c48af6a19a56eb8ebd8.jpeg"
    [18]=>
    string(115) "20d87f6ca3b6ef2a4146c5c5ba73a8dd.jpeg"
    [19]=>
    string(115) "6b05ea7f3118ba9218e4f6a480aeefaf.jpeg"
    [20]=>
    string(113) "52ecdd226f6489c32d9d503a11f9a650.png"
    [21]=>
    string(115) "fba9f53eb96eab022612efabd3dca428.jpeg"
    [22]=>
    string(115) "ef9a2a101e8628c0be314ecb83ba68b8.jpeg"
    [23]=>
    string(115) "3b119892e7860bae4d2d0be64f66d66b.jpeg"
    [24]=>
    string(113) "05687c1ba87109ca84caf5051cb92112.png"
    [25]=>
    string(115) "820b9bbd9814b76bb718485590e1b1e4.jpeg"
    [26]=>
    string(115) "dc45c4050713ee9f5fc9265c8ab407b9.jpeg"
    [27]=>
    string(115) "86652d14f37f8caa9f815bfe7353fd58.jpeg"
    [28]=>
    string(115) "4435bf1facfdc69848bc708c20fa0cef.jpeg"
    [29]=>
    string(115) "02a2f95303a4ec4c0204bcb5906ef2a5.jpeg"
    [30]=>
    string(115) "781e21ed349a77be958a0e2070bd2943.jpeg"
    [31]=>
    string(115) "9c38c2be66c4350e08ff6f95e1c596dc.jpeg"
    [32]=>
    string(115) "6907a41c6a57eeee7aa883e3a8439cb6.jpeg"
    [33]=>
    string(115) "ee8f3d0983c3a5c4691e34c360b7fada.jpeg"
    [34]=>
    string(115) "b937f605193dd479ce23eb9df146bcfe.jpeg"
    [35]=>
    string(115) "9e047beb6ddfa8169b7c538a90f0f278.jpeg"
    [36]=>
    string(115) "d0e99a16cde5892192ebf78a05f8c6d9.jpeg"
    [37]=>
    string(115) "254764f552af967d37e880ddffa56e5c.jpeg"
    [38]=>
    string(113) "0dc9f2d3da584b9d5de7cdf43a6d66f7.png"
    [39]=>
    string(115) "321a28b955f896b26cac51ac511ab89d.jpeg"
    [40]=>
    string(115) "6643feef93b4bc5f80ad15bcf13ca311.jpeg"
    [41]=>
    string(115) "bbcab1115240b7a021c17fa3a4f30fac.jpeg"
    [42]=>
    string(115) "52d5a092a5e158c8a961d87f06655d8b.jpeg"
    [43]=>
    string(115) "08bbd0b4c9c36c525b54045a559d190a.jpeg"
    [44]=>
    string(115) "35d196b89ae69037be425d5416fb85b8.jpeg"
    [45]=>
    string(115) "51593e0869ca887e78fd1f13c4ab240a.jpeg"
    [46]=>
    string(115) "c2386d505803643694e975faf2ed4576.jpeg"
    [47]=>
    string(115) "e5aef09bfaab358e9e8b1f4e3108e3d6.jpeg"
    [48]=>
    string(115) "cbd737aa9da38cf110426cc7186a1c67.jpeg"
    [49]=>
    string(115) "3e9a235b8c5302307070767aacf8294a.jpeg"
  }
  [1]=>
  array(50) {
    [0]=>
    string(62) "/wp-content/uploads/f/6/9/f69fd9d8fa8621acfcb6c2c86eb51beb.jpg"
    [1]=>
    string(62) "/wp-content/uploads/8/b/e/8bef16ee68c618ea7fc00aed4f46fc14.jpg"
    [2]=>
    string(62) "/wp-content/uploads/3/5/a/35a85df3bd3b00f91373efe18fe2a789.jpg"
    [3]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/1/b/e/1bed1a4db429e7f1120556a089220dcb.jpeg"
    [4]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/6/1/f/61fdfb667274e8429a14b6ab987b5524.jpeg"
    [5]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/4/2/4/42431b813952de3bcdd47dad3478e940.jpeg"
    [6]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/e/0/c/e0c124286d4efec0df09ed4ff1c56907.jpeg"
    [7]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/8/2/e/82ee25576ee7aaf68779e541cb9a7c45.jpeg"
    [8]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/6/3/a/63a417315260bf814fc5851651284172.jpeg"
    [9]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/9/5/1/951714c552f9753faf123cd337578a88.jpeg"
    [10]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/8/a/e/8aef8511f5926d2f3db1eaf3b3183f17.jpeg"
    [11]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/1/d/3/1d38c6a78678e4c136f46d8fecdd9bb3.jpeg"
    [12]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/7/b/e/7bed0eb926b89d2cddc1cab354de01b3.jpeg"
    [13]=>
    string(62) "/wp-content/uploads/7/4/8/748d26724f0867c0c1b35a86dc174423.png"
    [14]=>
    string(62) "/wp-content/uploads/7/c/e/7ceb440f40ce570a9ae5e3690e54a1ff.png"
    [15]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/8/3/4/834196ea3c07de71743f4bb052dd637b.jpeg"
    [16]=>
    string(62) "/wp-content/uploads/f/2/a/f2a5bbb247a9731d28be4420fdbfe27c.png"
    [17]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/1/e/6/1e68dd26a37a6c48af6a19a56eb8ebd8.jpeg"
    [18]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/2/0/d/20d87f6ca3b6ef2a4146c5c5ba73a8dd.jpeg"
    [19]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/6/b/0/6b05ea7f3118ba9218e4f6a480aeefaf.jpeg"
    [20]=>
    string(62) "/wp-content/uploads/5/2/e/52ecdd226f6489c32d9d503a11f9a650.png"
    [21]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/f/b/a/fba9f53eb96eab022612efabd3dca428.jpeg"
    [22]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/e/f/9/ef9a2a101e8628c0be314ecb83ba68b8.jpeg"
    [23]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/3/b/1/3b119892e7860bae4d2d0be64f66d66b.jpeg"
    [24]=>
    string(62) "/wp-content/uploads/0/5/6/05687c1ba87109ca84caf5051cb92112.png"
    [25]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/8/2/0/820b9bbd9814b76bb718485590e1b1e4.jpeg"
    [26]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/d/c/4/dc45c4050713ee9f5fc9265c8ab407b9.jpeg"
    [27]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/8/6/6/86652d14f37f8caa9f815bfe7353fd58.jpeg"
    [28]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/4/4/3/4435bf1facfdc69848bc708c20fa0cef.jpeg"
    [29]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/0/2/a/02a2f95303a4ec4c0204bcb5906ef2a5.jpeg"
    [30]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/7/8/1/781e21ed349a77be958a0e2070bd2943.jpeg"
    [31]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/9/c/3/9c38c2be66c4350e08ff6f95e1c596dc.jpeg"
    [32]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/6/9/0/6907a41c6a57eeee7aa883e3a8439cb6.jpeg"
    [33]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/e/e/8/ee8f3d0983c3a5c4691e34c360b7fada.jpeg"
    [34]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/b/9/3/b937f605193dd479ce23eb9df146bcfe.jpeg"
    [35]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/9/e/0/9e047beb6ddfa8169b7c538a90f0f278.jpeg"
    [36]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/d/0/e/d0e99a16cde5892192ebf78a05f8c6d9.jpeg"
    [37]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/2/5/4/254764f552af967d37e880ddffa56e5c.jpeg"
    [38]=>
    string(62) "/wp-content/uploads/0/d/c/0dc9f2d3da584b9d5de7cdf43a6d66f7.png"
    [39]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/3/2/1/321a28b955f896b26cac51ac511ab89d.jpeg"
    [40]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/6/6/4/6643feef93b4bc5f80ad15bcf13ca311.jpeg"
    [41]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/b/b/c/bbcab1115240b7a021c17fa3a4f30fac.jpeg"
    [42]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/5/2/d/52d5a092a5e158c8a961d87f06655d8b.jpeg"
    [43]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/0/8/b/08bbd0b4c9c36c525b54045a559d190a.jpeg"
    [44]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/3/5/d/35d196b89ae69037be425d5416fb85b8.jpeg"
    [45]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/5/1/5/51593e0869ca887e78fd1f13c4ab240a.jpeg"
    [46]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/c/2/3/c2386d505803643694e975faf2ed4576.jpeg"
    [47]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/e/5/a/e5aef09bfaab358e9e8b1f4e3108e3d6.jpeg"
    [48]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/c/b/d/cbd737aa9da38cf110426cc7186a1c67.jpeg"
    [49]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/3/e/9/3e9a235b8c5302307070767aacf8294a.jpeg"
  }
  [2]=>
  array(50) {
    [0]=>
    string(36) "f69fd9d8fa8621acfcb6c2c86eb51beb.jpg"
    [1]=>
    string(36) "8bef16ee68c618ea7fc00aed4f46fc14.jpg"
    [2]=>
    string(36) "35a85df3bd3b00f91373efe18fe2a789.jpg"
    [3]=>
    string(37) "1bed1a4db429e7f1120556a089220dcb.jpeg"
    [4]=>
    string(37) "61fdfb667274e8429a14b6ab987b5524.jpeg"
    [5]=>
    string(37) "42431b813952de3bcdd47dad3478e940.jpeg"
    [6]=>
    string(37) "e0c124286d4efec0df09ed4ff1c56907.jpeg"
    [7]=>
    string(37) "82ee25576ee7aaf68779e541cb9a7c45.jpeg"
    [8]=>
    string(37) "63a417315260bf814fc5851651284172.jpeg"
    [9]=>
    string(37) "951714c552f9753faf123cd337578a88.jpeg"
    [10]=>
    string(37) "8aef8511f5926d2f3db1eaf3b3183f17.jpeg"
    [11]=>
    string(37) "1d38c6a78678e4c136f46d8fecdd9bb3.jpeg"
    [12]=>
    string(37) "7bed0eb926b89d2cddc1cab354de01b3.jpeg"
    [13]=>
    string(36) "748d26724f0867c0c1b35a86dc174423.png"
    [14]=>
    string(36) "7ceb440f40ce570a9ae5e3690e54a1ff.png"
    [15]=>
    string(37) "834196ea3c07de71743f4bb052dd637b.jpeg"
    [16]=>
    string(36) "f2a5bbb247a9731d28be4420fdbfe27c.png"
    [17]=>
    string(37) "1e68dd26a37a6c48af6a19a56eb8ebd8.jpeg"
    [18]=>
    string(37) "20d87f6ca3b6ef2a4146c5c5ba73a8dd.jpeg"
    [19]=>
    string(37) "6b05ea7f3118ba9218e4f6a480aeefaf.jpeg"
    [20]=>
    string(36) "52ecdd226f6489c32d9d503a11f9a650.png"
    [21]=>
    string(37) "fba9f53eb96eab022612efabd3dca428.jpeg"
    [22]=>
    string(37) "ef9a2a101e8628c0be314ecb83ba68b8.jpeg"
    [23]=>
    string(37) "3b119892e7860bae4d2d0be64f66d66b.jpeg"
    [24]=>
    string(36) "05687c1ba87109ca84caf5051cb92112.png"
    [25]=>
    string(37) "820b9bbd9814b76bb718485590e1b1e4.jpeg"
    [26]=>
    string(37) "dc45c4050713ee9f5fc9265c8ab407b9.jpeg"
    [27]=>
    string(37) "86652d14f37f8caa9f815bfe7353fd58.jpeg"
    [28]=>
    string(37) "4435bf1facfdc69848bc708c20fa0cef.jpeg"
    [29]=>
    string(37) "02a2f95303a4ec4c0204bcb5906ef2a5.jpeg"
    [30]=>
    string(37) "781e21ed349a77be958a0e2070bd2943.jpeg"
    [31]=>
    string(37) "9c38c2be66c4350e08ff6f95e1c596dc.jpeg"
    [32]=>
    string(37) "6907a41c6a57eeee7aa883e3a8439cb6.jpeg"
    [33]=>
    string(37) "ee8f3d0983c3a5c4691e34c360b7fada.jpeg"
    [34]=>
    string(37) "b937f605193dd479ce23eb9df146bcfe.jpeg"
    [35]=>
    string(37) "9e047beb6ddfa8169b7c538a90f0f278.jpeg"
    [36]=>
    string(37) "d0e99a16cde5892192ebf78a05f8c6d9.jpeg"
    [37]=>
    string(37) "254764f552af967d37e880ddffa56e5c.jpeg"
    [38]=>
    string(36) "0dc9f2d3da584b9d5de7cdf43a6d66f7.png"
    [39]=>
    string(37) "321a28b955f896b26cac51ac511ab89d.jpeg"
    [40]=>
    string(37) "6643feef93b4bc5f80ad15bcf13ca311.jpeg"
    [41]=>
    string(37) "bbcab1115240b7a021c17fa3a4f30fac.jpeg"
    [42]=>
    string(37) "52d5a092a5e158c8a961d87f06655d8b.jpeg"
    [43]=>
    string(37) "08bbd0b4c9c36c525b54045a559d190a.jpeg"
    [44]=>
    string(37) "35d196b89ae69037be425d5416fb85b8.jpeg"
    [45]=>
    string(37) "51593e0869ca887e78fd1f13c4ab240a.jpeg"
    [46]=>
    string(37) "c2386d505803643694e975faf2ed4576.jpeg"
    [47]=>
    string(37) "e5aef09bfaab358e9e8b1f4e3108e3d6.jpeg"
    [48]=>
    string(37) "cbd737aa9da38cf110426cc7186a1c67.jpeg"
    [49]=>
    string(37) "3e9a235b8c5302307070767aacf8294a.jpeg"
  }
}

Как всё было

Внутри поездов находилось (по официальным данным) 1370 человек, включая 383 ребёнка. Никто не берётся утверждать, что официально озвученные цифры погибших верные: раньше детей до пяти лет не регистрировали в проездных документах, а люди ехали семьями на отдых и с отдыха. Дело было летнее, жаркое, курортное. Потом найдут часы, которые показывали на циферблате местное время. Было 1:14. В Омске об этом узнали под утро.

Многотонные вагоны и стальные рельсы были изогнуты, будто игрушечные. Фото: Commons.wikimedia.org

Об этом вспоминает 78-летний почётный железнодорожник, заслуженный работник транспорта России, бывший тогда начальником пассажирского вагонного депо Владимир Ларин. Он первым дал указания встречать родственников пассажиров и проводников, оказывать им помощь в приобретении билетов к месту катастрофы, работать с ними, успокаивать, записывать. Именно после катастрофы стали впечатывать фамилии пассажиров в билеты и учитывать всех детей до пяти лет. Штаб разместили в ДК им. Лобкова.

За одну ночь поседел начальник Омского депо Владимир Ларин. Фото: АиФ/ Александра Горбунова

«Мы столкнулись с определёнными сложностями, — рассказывает Владимир Ларин. —  Но нам помогли, церковь в том числе. В той страшной трагедии,  которая произошла в прошлом веке, погибли люди, это невосполнимая утрата для близких. Семеро проводников в этих списках. Как руководитель предприятия пытался сгладить удар, который нанесла злая судьба. Не смог решить всех проблем. Материально мы помогли им, но семьи оказались не готовы внутренне это пережить. Катастрофа стала трагедией всей жизни».  

В центре начальник пассажирского поезда Омского вагонного депо на пенсии Наталья Якубович, именно она организует каждый год поездки к месту трагедии. Фото: АиФ/ Александра Горбунова

Как водится, существует несколько версий катастрофы. Официальная утверждает, что утечка газа из трубопровода – результат повреждений, нанесённых ему ковшом экскаватора при его строительстве в октябре 1985 года, за четыре года до катастрофы. За что были наказаны девять человек. Судебное разбирательство шло шесть лет, было предъявлено обвинение по ст. 215 ч. II Уголовного кодекса РСФСР. Максимальная мера наказания – пять лет лишения свободы.

Памятник жертвам Уфимской трагедии. Автор — Анатолий Цымбал. Фото: АиФ/ Александра Горбунова

Но в целом виновницей всего называют халатность и недобросовестное отношение. За три часа до катастрофы приборы показали падение давления в трубопроводе, что является показателем утечки. Машинисты проходящих поездов предупреждали диспетчерскую о стойком запахе газа на этом участке, но этому также не придали особого значения.

8:00

По радио звучит призыв сдать кровь. В первую очередь принимались те, кто пережил ожоговую болезнь, их кровь наиболее ценная. Медики вспоминают, что только жители Аши за первые часы сдали около 140 литров.

Среди пострадавших было много детей. Фото: АиФ/ Фото Александра Фирсова

«В то время я был начинающим травматологом, в ожоговый центр пришёл в марте 1989 года, а уже в июне все это случилось. И пришлось применять все то, чему я научился в мединституте, – практически в боевых условиях. Этот день 4 июня запомнился тем, что он был очень жаркий, солнечный, сухой, и наплыв людей с травмами – чуть ли не в три раза больше обычного. Я тогда работал в травмпункте больницы № 6. Обычно если за смену приходит человек сорок, в тот день обратилось около 120 человек. Когда пришел в травмпункт, услышал, что ожоговый центр ставят на дыбы, всех выписывают… Мы поняли, что случилась какая-то беда, но конкретно еще не было ничего известно. Потом было принято решение, что все ожоговых соберут в одно место, и в этом семиэтажном лечебном корпусе 6-й больницы начали освобождать все отделения, все помещения. По сути, все это здание было превращено в одни большой ожоговый центр», — вспоминает Михаил Коростелев, пластический хирург, комбустиолог, врач высшей категории.

5:00

На 1710 км прибывают пожарные и восстановительные поезда. Но сразу к ремонту полотна приступить не смогли. Вокруг ещё продолжался пожар.

«Я жил в Златоусте, в то время только что закончил обучение на помощника машиниста электровоза и был внештатным корреспондентом газеты. Рано утром меня разбудили с просьбой поехать на место катастрофы и собирать информацию о златоустовцах, которые ехали в этих поездах. Первое, что увидел на месте, был поваленный и обгоревший лес. Запах гари и пепел в воздухе. Спускался с горы к ж/д путям через этот сгоревший лес. Под горой на месте путей было месиво из составов», — вспоминает Юрий Русин.

21:00

Спешно проложены новые рельсы. По перегону Аша – Улу-Теляк пошли первые поезда.

«На месте трагедии я провел трое с лишним суток, но усталости не было. В штабе на месте катастрофы мне предложили улететь в Челябинск. Летели двумя вертолетами. В одном девочка, в другом мальчик, их эвакуировали в ожоговый центр. Приземлились в аэропорту, была масса машин скорой помощи. К сожалению, один из детей умер еще в воздухе. Перед вылетом вертолета ко мне подошел человек, и попросил взять с собой икону большого размера. Я спросил его, зачем её вывозить куда-то? Ответ был простой: «Просто возьми, а там разберешься сам». Эта икона была у меня дома три месяца, затем что- то подсказало, и я передал её в строящийся храм в Златоусте», — рассказывает Юрий Русин.

«Помню, приехала бригада английских врачей: хирурги, анестезиологи, психиатры. Они работали, как говорится, в полный рост: делали операции, участвовали в обходах, дежурствах. Они приехали со своими инструментами, расходными материалами, уже тогда у них были одноразовые шприцы, а мы шприцы все еще продолжали кипятить… Первые 10 дней после катастрофы все медики в центре работали на износ, с перерывом только на короткий сон. Через 10 дней я просто свалился и проспал почти сутки. Потом – снова на работу. Через 10 дней основная безумная суета закончилась, потихонечку выстроился ритм работы, уехали все проверяющие. В августе начали ремонтировать отделения в этом корпусе, в конце сентября выписали последних пострадавших», — делится воспоминаниями Михаил Коростелев.

«Где-то через неделю или две после взрыва мы ехали утром с родителями на электричке. Было ужасно страшно. Гектары выжженной земли. Поезд остановился и долго сигналил. Стало страшно от масштабов трагедии. Все люди в вагоне замолчали», — вспоминиет наш читатель Алексей.

В моём сердце всё ещё стучит пепел Ашинской катастрофы…

Пассажиров перевозили на вертолётах в челябинский аэропорт, а потом – в «скорых» везли на большой скорости в ожоговый центр. Мы с фотокором «Вечернего Челябинска» Сергеем Васильевым снимали всех на носилках и заплаканные лица родственников, которые со страхом или надеждой встречали каждую машину. Вчера узнал, что один из санитаров скорой помощи в тот день был мой друг Иван Купцов.

Потом я уехал на место катастрофы. Один. Но меня подвезли на тепловозе из Аши до самого места взрыва. Обошёл всю долину, снимал, взял с собой оплавленный подстаканник с чайной ложкой внутри. Не помню, как добрался до Уфы, где американские хирурги в детской республиканской больнице делали пластические операции. Они привезли искусственную кожу, которой в СССР тогда не было в помине. Это сильно облегчило выздоровление бедных наших детишек. Сердце разрывалось, когда снимал боль в их глазах. Но это надо было показать людям, чтобы не совершали такие техногенные катастрофы.

Американский хирург дал интервью для «Комсомольца», но тогда я не всё опубликовал. Американец мне сказал, что такой катастрофы с таким количеством детей в мире не было. И то, что СССР впустил в воздушное пространство Урала «Дуглас» с военным госпиталем армии США, это был прецедент. Хирург рассказал, что они летают на все катастрофы такого масштаба, чтобы совершенствовать свой профессионализм. Но у Ашинской катастрофы была особенность: ожоги внешние в сочетании с ожогами верхних дыхательных путей. И ещё он открыл мне тайну: пройдёт немного лет, и дети, оставшиеся в живых, будут завидовать мёртвым: обожжённые сухожилия не будут расти вместе со скелетом и это доставит много страданий, пережившим трагедию.

Не знаю, прав был американский хирург или нет, но я молчал об этом 30 лет, чтобы не травмировать родителей и их несчастных детей. Сегодня это уже не тайно для выживших.

Потом я предложил фотоклубу «Каменный пояс» устроить фотовыставку с места катастрофы Александра Чуносова и своих работ из Башкирии. И собрать пожертвования для пострадавших. Юра Ермолин вместе со мной всю ночь печатал фотоработы, Владимир Богдановский организовал большой круглый прозрачный шар для пожертвований, и мы собрали почти пять тысяч рублей на лекарства для ожогового центра Челябинска. За эту мою инициативу врачи с ЧМЗ благодарили первые 20 лет и вспоминали добрым словом акцию: 5 тысяч рублей в тот год стоил автомобиль ВАЗа «копейка».

Потом с этой выставкой Александр Чуносов летал в Лондон, но эта история была уже без меня: пожертвований от этой «акции» уже не было. Был какой-то денежный скандал фотоклуба «Каменный пояс» с Чуносовым. Но это, слава Богу, было без меня. Всё хорошее, как говориться, однажды может обернуться фарсом.

Вчера не хотелось вспоминать об этом: душа хотела только одного: забыть то, что видел и пережил. Но позвонил Ваня Купцов, и я решил напомнить всем: преступная халатность взрослых на любом производстве (например, недавно в Дзержинске), часто трагично откликается на судьбах наших невинных детей.

В тот год в поезде погибла лучшая в СССР молодёжная сборная хоккейного клуба «Трактор». Дети поехали собирать ягоды на берегу моря. На двадцать лет прервалась преемственность поколений, и пришлось покупать игроков отовсюду «по нитке» — голому клубу на рубашку…

Но больше всего запомнилось моё же интервью с выжившей армянской семьёй: молодая чета с ребёнком пережила землетрясение в Спитаке, и через год решила переехать к отцу в Челябинск. Им опять повезло: их вагон выскочил по инерции из объятой огнём долины, и отец семейства спас всех через разбитое окно… Воистину говорят, кому суждено утонуть, тот не сгорит и не погибнет от землетрясения….
Дай, Бог, им долгой и счастливой жизни: если вы меня читаете сейчас, откликнитесь через 30 лет: 89514357513. Вот автопортрет тридцатилетней давности — для опознания армянской семьёй.

Происшествие

На трубе продуктопровода «Западная Сибирь — Урал — Поволжье», по которому транспортировали широкую фракцию лёгких углеводородов (сжиженную газобензиновую смесь), образовалась узкая щель длиной 1,7 м. Из-за протечки трубопровода и особых погодных условий газ скопился в низине, по которой в 900 м от трубопровода проходила Транссибирская магистраль, перегон Улу-Теляк — Аша Куйбышевской железной дороги, 1710-й километр магистрали, в 11 км от станции Аша, на территории Иглинского района Башкирской АССР.

Примерно за три часа до катастрофы приборы показали падение давления в трубопроводе. Однако вместо того чтобы искать утечку, дежурный персонал лишь увеличил подачу газа для восстановления давления. В результате этих действий через почти двухметровую трещину в трубе под давлением вытекло значительное количество пропана, бутана и других легковоспламенимых углеводородов, которые скопились в низине в виде «газового озера». Возгорание газовой смеси могло произойти от случайной искры или сигареты, выброшенной из окна проходящего поезда.

Машинисты проходящих поездов предупреждали поездного диспетчера участка, что на перегоне сильная загазованность, но этому не придали значения.

4 июня 1989 года в 01:15 по местному времени (3 июня в 23:15 по московскому времени) в момент встречи двух пассажирских поездов прогремел мощный объёмный взрыв газа и вспыхнул гигантский пожар.

В поездах № 211 «Новосибирск — Адлер» (20 вагонов, локомотив ВЛ10-901) и № 212 «Адлер — Новосибирск» (18 вагонов, локомотив ЧС2-689) находилось 1284 пассажира (в том числе 383 ребёнка) и 86 членов поездных и локомотивных бригад. Ударной волной с путей было сброшено 11 вагонов, из них 7 полностью сгорели. Оставшиеся 27 вагонов обгорели снаружи и выгорели внутри. По официальным данным 575 человек погибло (по другим данным — 645), включая девять хоккеистов команды «Трактор-73»; 623 стали инвалидами, получив тяжёлые ожоги и телесные повреждения. Детей среди погибших — 181.

Где в вологде снять проститутку. Любовью можно наслушаться с очаровательной индивидуалкой с этого интим сайта http://prostitutkibarnaularest.com. Услуги обольстительных шлюх со всего региона рассчитаны на холостых молодых мужиков. Разрешите нашим проституткам украсить ваш досуг голой ноткой.

Роковое стечение обстоятельств

Все началось с вполне рядовых событий в жизни железной дороги. В 19:03 из Челябинска по направлению в Адлер вышел скорый поезд № 211. В отправном пункте к составу прицепили вагон с воспитанниками 107-ой челябинской школы и хоккейной команды юниоров «Трактор 73».

Спустя неполные 5 часов из Уфы отправился скорый поезд «Адлер—Новосибирск» под номером 212. В час ночи он проследовал через станцию Аша навстречу ужасающей аварии, которая впоследствии унесла сотни жизней.

Предупреждения о том, что не все благополучно, поступали диспетчерам еще в 10 вечера. На одном из участков газопровода «Сибирь—Урал—Поволжье» обслуживающие трассу работники ощутили сильный запах газа. Легковоспламеняющиеся вещества несколько часов просачивались через трещину в трубе и заполняли низину, по которой были проложены железнодорожные пути.

Ашинская трагедия 4 июня 1989 года на 1710-м километре, что произошло

Ужасная трагедия, в подлинность которой поверить сложно даже в 2020 году, произошла неподалеку от подножия Змеиной горы. Дело в том, что через эту гору был проложен газовый трубопровод. В ночь на четвертое июня 1989 года в трубе образовалась пробоина, вскоре образовалось целое облако газа, которое скопилось в том самом месте, где проходила железная дорога, соединявшая Ашу и Улу-Теляк.

Стоит отметить, что погода в тот день была очень жаркой, ветер отсутствовал. Именно отсутствие ветра сыграло ключевую роль – ведь ничего не мешало газовому облаку, в которое в районе 23:10 по Москве ворвались сразу два поезда, один из которых направлялся из Новосибирска в Адлер, тогда как другой состав ехал с точностью до наоборот.

Так вышло, что составы почти разминулись, но именно в этот момент и случился мощнейший взрыв. Вагоны были смяты, словно бумага. Они разлетались по насыпи. Больше всего досталось хвостовым. Из-за взрыва и пожара, который возник после него, 151 гектар леса, который был неподалеку, был уничтожен. Напомним, что в поездах находились 1284 граждан, и это только те, кого удалось установить по билетам. Лишь 52 человека из этого огромного числа не пострадали. Мощность взрыва составила до двенадцати килотонн тринитротолуола. Для того, чтобы вы представили весь масштаб ужасной трагедии, напомним, что во время взрыва в Хиросиме было 16 килотонн. Ударная волна выбила стекла в домах на расстоянии до двенадцати километров от эпицентра взрыва, тогда как столб огня можно было увидеть за сто километров.

Некоторое время у Анатолия в голове были мысли о ядерном взрыве, а значит, он думал о том, что скоро умрет. После того, как гриб начал оседать, он понял, что необходимо что-то делать. Анатолий решил отправить супругу с ребенком к матери, а сам надел форму и побежал по поселку к перекрестку. На этом месте было много людей. Анатолий добавил, что посмотрел на магазины, мол, кто-то мог украсть что-то во время паники, но этого не было. От людей Анатолий узнал, что взрыв случился на железной дороге. Путь на железную дорогу лежал через лес, в итоге пришлось проходить через этот лес. Забравшись по склону в злополучную ложбину, Анатолий и его спутники оказались в том месте, которое больше всего напоминало ад.

Анатолий заявил, что он не сразу осознал весь масштаб трагедии. Вначале что-либо разобрать было попросту невозможно. Появилось зарево, вдруг заговорили какие-то голоса, все горело

По его словам, он начал смотреть в определенную точку и даже не обращал внимание на то, что происходит в другом месте. Некоторое время к месту происшествия можно было подойти только со стороны Красного Восхода

Эта дорога и послужила основным путем эвакуации. Раненых людей, которые были без одежды или же в одном белье, начали грузить на борт грузовика и вывозить в клинику в городе Аша. Вначале водителя отправили одного, тогда как следующая ходка прошла уже вместе с вышеупомянутым Анатолием, который был единственным человеком в форме. Дело в том, что при виде человека в форме машину бы не стали останавливать на каждом углу.

Анатолий продолжил – он сказал, что одну женщину погрузили на борт, по его словам, он разжал ее пальцы, а ее кожа осталась на его руке. Все люди, которые были контуженные взрывом, раненые и те, кто обгорел и мог хоть как-то передвигаться, разбежались по лесу в разные стороны. Люди спасались от огня кто как мог. Некоторые граждане находили в себе запас сил для того, чтобы помочь тем, кто в этом нуждался. Вскоре к месту происшествия подошли и подростки, которые возвращались домой с дискотеки. Напомним, что трагедия произошла в одиннадцать часов вечера по Москве.

Со стороны железной дороги также подоспела помощь. Совсем еще «зеленый» машинист Сергей Столяров, который управлял товарным составом, решил отцепить цистерны с нефтью в безопасном месте и сделал несколько рейсов с ранеными на электровозе. Сергей лично грузил их на прицепленную к локомотиву платформу.

В 90 километрах от места происшествия, в Уфе, с линии сняли все транспортные средства скорой помощи. В этом городе получили информацию, что сгорел целый состав. Вскоре на место происшествия прибыли медики, которые принялись делать людям обезболивающие уколы, однако, несмотря на все старания, многих так и не удалось довезти до больниц живыми.

Происшествие

На трубе продуктопровода Западная Сибирь — Урал — Поволжье, по которому транспортировали широкую фракцию лёгких углеводородов (сжиженную газобензиновую смесь), образовалась узкая щель длиной 1,7 м. Из-за протечки трубопровода и особых погодных условий газ скопился в низине, по которой в 900 м от трубопровода проходила Транссибирская магистраль, на перегоне Улу-Теляк — Аша Куйбышевской железной дороги, 1710-й километр магистрали, в 11 км от станции Аша, на территории Иглинского района Башкирской АССР.

Примерно за три часа до катастрофы приборы показали падение давления в трубопроводе. Однако, вместо того чтобы искать утечку, дежурный персонал лишь увеличил подачу газа для восстановления давления. В результате этих действий через почти двухметровую трещину в трубе под давлением вытекло значительное количество пропана, бутана и других легковоспламенимых углеводородов, которые скопились в низине в виде «газового озера».

Машинисты проходящих поездов предупреждали поездного диспетчера участка, что на перегоне сильная загазованность, но этому не придали значения.

4 июня 1989 года в 01:15 по местному времени (3 июня в 23:15 по московскому времени) в момент встречи двух пассажирских поездов прогремел мощный объёмный взрыв газа и вспыхнул гигантский пожар.

В поездах № 211 Новосибирск — Адлер (20 вагонов, локомотив ВЛ10-901) и № 212 Адлер — Новосибирск (18 вагонов, локомотив ЧС2-689) находилось 1284 пассажира (в том числе 383 ребёнка) и 86 членов поездных и локомотивных бригад. Ударной волной с путей было сброшено 11 вагонов, из них 7 полностью сгорели. Оставшиеся 27 вагонов обгорели снаружи и выгорели внутри. По официальным данным 575 человек погибли (по другим данным 645), включая девять хоккеистов команды «Трактор-73»; 623 стали инвалидами, получив тяжёлые ожоги и телесные повреждения. Детей среди погибших: 181 человек.

Объёмный взрыв

Взрыв большого объёма газа, распределённого в пространстве, имел характер объёмного взрыва. Мощность взрыва была оценена в 250—300 тонн тринитротолуола. По другим оценкам, мощность объёмного взрыва могла доходить до 12 килотонн ТНТ, что сравнимо с мощностью ядерного взрыва в Хиросиме (16 килотонн).

Сила взрыва была такова, что ударной волной выбило стёкла в городе Аше, расположенном более чем в 10 км от места происшествия. Столб пламени был виден более чем за 100 км. Разрушено 350 м железнодорожных путей, 17 км воздушных линий связи. Возникший при взрыве пожар охватил территорию около 250 га.

Взрывом было повреждено 37 вагонов и 2 электровоза, из них 7 вагонов до степени исключения из инвентаря, 26 выгорело изнутри. На откосе земляного полотна образовалась открытая продольная трещина шириной от 4 до 40 см, длиной 300 м, повлёкшая сползание откосной части насыпи до 70 см. Были разрушены и выведены из строя: рельсо-шпальная решётка на протяжении 250 м, контактная сеть на протяжении 3000 м, продольная линия электроснабжения на протяжении 1500 м, сигнальной линии автоблокировки 1700 м, 30 опор контактной сети. Длина фронта пламени составила 1500—2000 м. Кратковременный подъём температуры в районе взрыва достигал более 1000 °C. Зарево было видно за несколько десятков километров.

Место катастрофы расположено в труднодоступном малонаселённом районе. Оказание помощи было весьма затруднено этим обстоятельством. На месте было обнаружено 258 трупов, 806 человек получили ожоги и травмы различной степени тяжести, из них 317 умерли в больницах. Всего погибли 575 человек, травмированы 623.

Причины и версии

До сих пор идут споры о причине взрыва. Возможно, это была случайная электрическая искра. А может быть, в роли детонатора сработала чья-то сигарета, ведь кто-то из пассажиров вполне мог выйти ночью покурить…

Но как возникла утечка газа? По официальной версии, еще при строительстве в октябре 1985 года трубопровод был поврежден ковшом экскаватора. Сначала это была просто коррозия, но от постоянных нагрузок со временем появилась трещина. Открылась же она всего минут за 40 до аварии, и к моменту прохождения составов в низине успело скопиться уже достаточное количество газа.

Во всяком случае, виновными в аварии признали именно строителей трубопровода. Ответственность понесли семь человек, среди которых были должностные лица, прорабы и рабочие.

Но существует и другая версия, согласно которой утечка возникла за две-три недели до катастрофы. По-видимому, под воздействием «блуждающих токов» от железной дороги в трубе началась электрохимическая реакция, которая привела к коррозии. Сначала образовалось небольшое отверстие, через которое начал утекать газ. Постепенно оно расширилось до трещины.

Кстати, о загазованности машинисты проезжавших этот участок поездов сообщали еще за несколько дней до аварии. За несколько часов до нее в трубопроводе упало давление, но проблему решили просто – увеличили подачу газа, что еще больше усугубило ситуацию.

Итак, скорее всего, основной причиной трагедии стала элементарная халатность, обычная русская надежда на «авось»…

Восстанавливать трубопровод не стали. Впоследствии его ликвидировали. А на месте Ашинской катастрофы в 1992 году установили мемориал. Ежегодно сюда приезжают родные погибших, чтобы почтить их память.

Всё не по правилам

По воспоминаниям Михаила Левенца, роковую роль в этой истории сыграл и тот факт, что переездной сторож не получил необходимый сигнал о движении паровоза: «В этот день все произошло не по правилам. Зная, что в утреннее время автотранспорт ходит редко, машинист решил, что проскочит переезд без проблем. И в это утро предупреждающий сигнал сторожу так и не поступил».

«В тот же день я прибыл на место аварии, – рассказывал Михаил Левенец. – Это была страшная картина. Каша из человеческих тел…Вдоль путей лежали изуродованные останки. Там голова, там нога… Посмотришь на такое – с ума можно сойти!»

Статья по теме

Ашинская трагедия на железной дороге. Хроника событий

Кстати, Михаил Николаевич за время работы в должности начальника областной ГАИ написал массу писем в адрес начальника Южно–Уральской железной дороги и министра путей с сообщения с требованием закрыть этот переезд и начать строительства путепровода. В своих ответах чиновники привычно ссылались на «недостаток средств», но это было неправдой.

На самом дела, еще в 1953 году Совет министров СССР утвердил проект и смету строительства моста в сумме 2 млн 367 тыс. рублей. Мало того, деньги в полном объеме уже были выделены, но начинать строительство чиновники не торопились.

«Директор управления Копейского трамвая Игонин и заведующий Челябинским областным отделом коммунального хозяйства Самаховец не приняли должных мер к постройке путепровода взамен переезда», – говорится в сообщении транспортного прокурора.

Также, как выясняется из этого документа, в немалой степени в произошедшем были виноваты и руководящие работники разных уровней. Начальник дистанции содержал шлагбаумы в неудовлетворительном состоянии, замначальника ЮУЖД не обеспечил контроль безопасности движения через переезды и т.д. Тот упустил, этот не проконтролировал, третий нарушил инструкцию, а шофер с машинистом просто хотели проскочить…

Погиб, спасая

Взрыв газовой смеси был такой силы, что тела некоторых пассажиров позже так и не нашли. Кто-то погиб сразу, другие безуспешно пытались выбраться, а те, кому всё же удалось покинуть раскалённые вагоны, умирали позже от ожогов. Обожжённые взрослые пытались спасать детей – в поезде было много школьников, которые ехали на отдых.

«Мой друг Андрей Долгачев попал в этот «ад», когда ехал из армии домой в город Новоаннинский Волгоградской области, поезд № 211, вагон 9, — пишет Владимир Б. — Вагон не опрокинуло, но выгорел он полностью. В ту ночь Андрей вытащил из вагона обгоревшую беременную женщину, судьба её мне неизвестна. Ожогов у него было не очень много (около 28%), правда, глубокие. Скончался Андрей через две недели после катастрофы в Свердловском ожоговом центре. Ему было 18 лет. Семья была бедная, хоронили всем городом. Вечная память всем, кто там погиб!»

«Мой родной дядя — Киртава Резо Ражденович, 19 лет, после учебки ехал в другую воинскую часть. В ту ночь он вытащил из горящего поезда больше десяти детей, ехавших из лагеря, — рассказывает Тамара Б. — Получил ожоги, несовместимые с жизнью (80%), ожоги были получены как раз во время спасения детей. Скончался на четвертый день после катастрофы. Посмертно награжден… В его честь была названа улица в селе, где он родился и вырос: село Леселидзе (Кингисепп), Абхазская АССР, Грузия».

«У моей сотрудницы в этой катастрофе погибли родственники: жена и двое сыновей брата, — делится историей Галина Д. — Брат был военным, поэтому в поисках семьи у него была возможность облететь место катастрофы на вертолете. То, что он увидел, повергло его в шок. К несчастью, его родные ехали в одном из последних вагонов, тех самых, что попали в эпицентр взрыва. Всё, что осталось от самого вагона — колесная платформа, все сгорело дотла. Своих любимых и дорогих жену и детей он так и не нашел, в гробах хоронили землю с прахом. Спустя несколько лет этот мужчина снова женился, у него родился сын. Но со слов его сестры (моей сотрудницы), этот кошмар не оставляет его до сих пор, он не чувствует себя по-настоящему счастливым, несмотря на то что растет сын, наследник. Он живет с болью, которая не проходит, несмотря на время».

Объёмный взрыв

Взрыв большого объёма газа, распределённого в пространстве, имел характер объёмного взрыва. Мощность взрыва была оценена в 250—300 тонн тринитротолуола. По другим оценкам, мощность объёмного взрыва могла доходить до 12 килотонн ТНТ, что сравнимо с мощностью ядерного взрыва в Хиросиме (16 килотонн).

Сила взрыва была такова, что ударной волной выбило стекла в городе Аша, расположенном более чем в 10 км от места происшествия. Столб пламени был виден более чем за 100 км. Разрушено 350 м железнодорожных путей, 17 км воздушных линий связи. Возникший при взрыве пожар охватил территорию около 250 га.

Взрывом были повреждены 37 вагонов и 2 электровоза, из них 7 вагонов — до степени исключения из инвентаря, 26 — выгорели изнутри. Воздействие ударной волны привело к сходу 11 вагонов. На откосе земляного полотна образовалась открытая продольная трещина шириной от 4 до 40 см, длиной 300 м, повлёкшая сползание откосной части насыпи до 70 см. Были разрушены и выведены из строя: рельсо-шпальная решётка — на протяжении 250 м; контактная сеть — на протяжении 3000 м; продольная линия электроснабжения — на протяжении 1500 м; сигнальной линии автоблокировки — 1700 м; 30 опор контактной сети. Длина фронта пламени составила 1500—2000 м. Кратковременный подъём температуры в районе взрыва достигал более 1000 °C. Зарево было видно за десятки километров.

Место катастрофы расположено в труднодоступном малонаселённом районе. Оказание помощи было весьма затруднено этим обстоятельством. На месте было обнаружено 258 трупов, 806 человек получили ожоги и травмы различной степени тяжести, из них 317 умерло в больницах. Всего погибло 575 человек, травмировано — 623.

Последствия[править | править код]

Днём 4 июня на место взрыва прибыл Генеральный секретарь ЦК КПСС и Председатель Верховного Совета СССР М. С. Горбачёв и члены правительственной комиссии. Председателем комиссии по расследованию Уфимского взрыва был назначен заместитель Председателя Совета Министров СССР Г. Г. Ведерников. В память о погибших в стране 5 июня был объявлен однодневный траур.

Шесть лет продолжалось судебное разбирательство, было предъявлено обвинение девяти должностным лицам, двое из них подлежали амнистии. Среди остальных — начальник строительно-монтажного управления треста «Нефтепроводмонтаж», прорабы, другие конкретные исполнители. Обвинения предъявлялись по статье 215, части II Уголовного кодекса РСФСР. Максимальная мера наказания — пять лет лишения свободы.

Была создана Ассоциация пострадавших и родственников погибших под Ашой.

Трагедия с одновременным массовым поступлением ожоговых больных способствовала развитию комбустиологической службы в России, были дооборудованы и укрупнены областные ожоговые центры в Челябинске и Уфе, укрупнена линейная дорожная больница станции Златоуст. При оформлении и продаже железнодорожных билетов начали вноситься паспортные данные пассажиров, в том числе и детей.

В 1992 году на месте трагедии был сооружён мемориал с восьмиметровым монументом. Ежегодно у него проходят траурные митинги.

Башкирское отделение Куйбышевской железной дороги построило новый остановочный пункт 1710 километр. Все электрички, следующие из Уфы в Ашу, делают здесь остановку. У подножия монумента лежат несколько маршрутных досок с вагонов поезда Адлер — Новосибирск. Монумент построен возле братской могилы с 327 урнами с прахом неопознанных погибших (не позволяла степень повреждений, достигавшая степени испепеления в пожаре).

В 2004 году по заданию ОАО «Газпром» была разработана и прошла ведомственные испытания система контроля переходов магистральных трубопроводов через дороги, предназначенная для мониторинга показателей безопасности переходов. С 2005 года данными системами ведётся планомерное оснащение наиболее ответственных переходов магистральных газопроводов через дороги.

В 2009 году в пассажирском вагонном депо станции Новосибирск-Главный в день двадцатилетия трагедии открыт ещё один памятник жертвам катастрофы.

Список источников

    Комментировать
    0
    0 просмотров