fbpx
No Image

Столкновение над боденским озером

СОДЕРЖАНИЕ
0
2 просмотров
29 января 2021
array(3) {
  [0]=>
  array(40) {
    [0]=>
    string(113) "bc4ba255f023518cb418e4a0571e86cf.jpg"
    [1]=>
    string(115) "053445712a0368106642469e4aa8bf07.jpeg"
    [2]=>
    string(115) "691d04fc853c4665d07ba461b4456ca9.jpeg"
    [3]=>
    string(115) "2db0d38467c6f4fa87cddb9d73a9951c.jpeg"
    [4]=>
    string(115) "aeb6c55ae3c4803df18cfc00c2a655bb.jpeg"
    [5]=>
    string(115) "eb146a2268b9fa2786f5c4b629bf8608.jpeg"
    [6]=>
    string(115) "204cd4498e5a05c470156c739ba9ad0d.jpeg"
    [7]=>
    string(115) "7b7b5847f63d1f60cfe727f95b3ccaca.jpeg"
    [8]=>
    string(115) "33754a5e66b92cc56e1d2da44ef2361f.jpeg"
    [9]=>
    string(115) "885a74c44b0163aa86105ce2d36478d9.jpeg"
    [10]=>
    string(115) "788b88693724d5ae1d76dc6adad030bc.jpeg"
    [11]=>
    string(115) "4ec0cf61a3ecb7162d954bcde538f98a.jpeg"
    [12]=>
    string(115) "78540eec7bda4e40d7c2827bced4392f.jpeg"
    [13]=>
    string(115) "b13215e7401b3c3865c0e0eca98b942b.jpeg"
    [14]=>
    string(115) "694dbe0da5a600887edb5d39745afdd1.jpeg"
    [15]=>
    string(115) "c3cf416a0ce75ed851f8ff7e1f27a903.jpeg"
    [16]=>
    string(115) "4cb8a316434c3d0a6aae912eb8e15436.jpeg"
    [17]=>
    string(115) "e540f16bb8008e458c0249392074d93b.jpeg"
    [18]=>
    string(113) "d7d387e3d5659a15355cafd978808238.png"
    [19]=>
    string(115) "3fb6bbcb30292f3479d97faac4ee8cfa.jpeg"
    [20]=>
    string(113) "e4be3caefb13c41129c3caf3e1cd2502.png"
    [21]=>
    string(115) "562a7c336be1f9d4bf91a0d3912a07c7.jpeg"
    [22]=>
    string(115) "1a1076eff183d30a494580db41cf136f.jpeg"
    [23]=>
    string(115) "e79cef8083c2aa5d31097986ea1547e6.jpeg"
    [24]=>
    string(115) "f5030b8ec6e112ef6bc66acfca8a6d0d.jpeg"
    [25]=>
    string(115) "6e060d25a2a780dec5d05dd4c97a7bef.jpeg"
    [26]=>
    string(115) "a92d5721bf044ed42a51906c2dca1c83.jpeg"
    [27]=>
    string(115) "8f6997c55f2a49e7c23dd522e255c5e4.jpeg"
    [28]=>
    string(115) "a7bf4af54e4500256cbabba2ca2ee860.jpeg"
    [29]=>
    string(115) "5ff7a105493d84b976a80dec62f0bfba.jpeg"
    [30]=>
    string(115) "6181a01b4070f982162f37adb8d6618f.jpeg"
    [31]=>
    string(115) "1d92d1490e3e9b8cb2b4142e13caef9f.jpeg"
    [32]=>
    string(115) "0374bfe6bbe6d9d6d32b20b3745415cc.jpeg"
    [33]=>
    string(115) "eb64a2847508dee9a52e6e442b425ed7.jpeg"
    [34]=>
    string(115) "6a41f83658222632deeaa1da6509eb5b.jpeg"
    [35]=>
    string(115) "d76f944c08cff6eb71a8f580aa170a4a.jpeg"
    [36]=>
    string(115) "973fa9ec403992d70b393a2cbe5f364c.jpeg"
    [37]=>
    string(115) "cad04318c6a46d5835786f6fb840457b.jpeg"
    [38]=>
    string(115) "22f065ad2254f4deac643ac0d43e4e41.jpeg"
    [39]=>
    string(115) "960dff735f3f3aae460322f7a5b96fcd.jpeg"
  }
  [1]=>
  array(40) {
    [0]=>
    string(62) "/wp-content/uploads/b/c/4/bc4ba255f023518cb418e4a0571e86cf.jpg"
    [1]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/0/5/3/053445712a0368106642469e4aa8bf07.jpeg"
    [2]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/6/9/1/691d04fc853c4665d07ba461b4456ca9.jpeg"
    [3]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/2/d/b/2db0d38467c6f4fa87cddb9d73a9951c.jpeg"
    [4]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/a/e/b/aeb6c55ae3c4803df18cfc00c2a655bb.jpeg"
    [5]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/e/b/1/eb146a2268b9fa2786f5c4b629bf8608.jpeg"
    [6]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/2/0/4/204cd4498e5a05c470156c739ba9ad0d.jpeg"
    [7]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/7/b/7/7b7b5847f63d1f60cfe727f95b3ccaca.jpeg"
    [8]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/3/3/7/33754a5e66b92cc56e1d2da44ef2361f.jpeg"
    [9]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/8/8/5/885a74c44b0163aa86105ce2d36478d9.jpeg"
    [10]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/7/8/8/788b88693724d5ae1d76dc6adad030bc.jpeg"
    [11]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/4/e/c/4ec0cf61a3ecb7162d954bcde538f98a.jpeg"
    [12]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/7/8/5/78540eec7bda4e40d7c2827bced4392f.jpeg"
    [13]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/b/1/3/b13215e7401b3c3865c0e0eca98b942b.jpeg"
    [14]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/6/9/4/694dbe0da5a600887edb5d39745afdd1.jpeg"
    [15]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/c/3/c/c3cf416a0ce75ed851f8ff7e1f27a903.jpeg"
    [16]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/4/c/b/4cb8a316434c3d0a6aae912eb8e15436.jpeg"
    [17]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/e/5/4/e540f16bb8008e458c0249392074d93b.jpeg"
    [18]=>
    string(62) "/wp-content/uploads/d/7/d/d7d387e3d5659a15355cafd978808238.png"
    [19]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/3/f/b/3fb6bbcb30292f3479d97faac4ee8cfa.jpeg"
    [20]=>
    string(62) "/wp-content/uploads/e/4/b/e4be3caefb13c41129c3caf3e1cd2502.png"
    [21]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/5/6/2/562a7c336be1f9d4bf91a0d3912a07c7.jpeg"
    [22]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/1/a/1/1a1076eff183d30a494580db41cf136f.jpeg"
    [23]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/e/7/9/e79cef8083c2aa5d31097986ea1547e6.jpeg"
    [24]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/f/5/0/f5030b8ec6e112ef6bc66acfca8a6d0d.jpeg"
    [25]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/6/e/0/6e060d25a2a780dec5d05dd4c97a7bef.jpeg"
    [26]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/a/9/2/a92d5721bf044ed42a51906c2dca1c83.jpeg"
    [27]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/8/f/6/8f6997c55f2a49e7c23dd522e255c5e4.jpeg"
    [28]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/a/7/b/a7bf4af54e4500256cbabba2ca2ee860.jpeg"
    [29]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/5/f/f/5ff7a105493d84b976a80dec62f0bfba.jpeg"
    [30]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/6/1/8/6181a01b4070f982162f37adb8d6618f.jpeg"
    [31]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/1/d/9/1d92d1490e3e9b8cb2b4142e13caef9f.jpeg"
    [32]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/0/3/7/0374bfe6bbe6d9d6d32b20b3745415cc.jpeg"
    [33]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/e/b/6/eb64a2847508dee9a52e6e442b425ed7.jpeg"
    [34]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/6/a/4/6a41f83658222632deeaa1da6509eb5b.jpeg"
    [35]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/d/7/6/d76f944c08cff6eb71a8f580aa170a4a.jpeg"
    [36]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/9/7/3/973fa9ec403992d70b393a2cbe5f364c.jpeg"
    [37]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/c/a/d/cad04318c6a46d5835786f6fb840457b.jpeg"
    [38]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/2/2/f/22f065ad2254f4deac643ac0d43e4e41.jpeg"
    [39]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/9/6/0/960dff735f3f3aae460322f7a5b96fcd.jpeg"
  }
  [2]=>
  array(40) {
    [0]=>
    string(36) "bc4ba255f023518cb418e4a0571e86cf.jpg"
    [1]=>
    string(37) "053445712a0368106642469e4aa8bf07.jpeg"
    [2]=>
    string(37) "691d04fc853c4665d07ba461b4456ca9.jpeg"
    [3]=>
    string(37) "2db0d38467c6f4fa87cddb9d73a9951c.jpeg"
    [4]=>
    string(37) "aeb6c55ae3c4803df18cfc00c2a655bb.jpeg"
    [5]=>
    string(37) "eb146a2268b9fa2786f5c4b629bf8608.jpeg"
    [6]=>
    string(37) "204cd4498e5a05c470156c739ba9ad0d.jpeg"
    [7]=>
    string(37) "7b7b5847f63d1f60cfe727f95b3ccaca.jpeg"
    [8]=>
    string(37) "33754a5e66b92cc56e1d2da44ef2361f.jpeg"
    [9]=>
    string(37) "885a74c44b0163aa86105ce2d36478d9.jpeg"
    [10]=>
    string(37) "788b88693724d5ae1d76dc6adad030bc.jpeg"
    [11]=>
    string(37) "4ec0cf61a3ecb7162d954bcde538f98a.jpeg"
    [12]=>
    string(37) "78540eec7bda4e40d7c2827bced4392f.jpeg"
    [13]=>
    string(37) "b13215e7401b3c3865c0e0eca98b942b.jpeg"
    [14]=>
    string(37) "694dbe0da5a600887edb5d39745afdd1.jpeg"
    [15]=>
    string(37) "c3cf416a0ce75ed851f8ff7e1f27a903.jpeg"
    [16]=>
    string(37) "4cb8a316434c3d0a6aae912eb8e15436.jpeg"
    [17]=>
    string(37) "e540f16bb8008e458c0249392074d93b.jpeg"
    [18]=>
    string(36) "d7d387e3d5659a15355cafd978808238.png"
    [19]=>
    string(37) "3fb6bbcb30292f3479d97faac4ee8cfa.jpeg"
    [20]=>
    string(36) "e4be3caefb13c41129c3caf3e1cd2502.png"
    [21]=>
    string(37) "562a7c336be1f9d4bf91a0d3912a07c7.jpeg"
    [22]=>
    string(37) "1a1076eff183d30a494580db41cf136f.jpeg"
    [23]=>
    string(37) "e79cef8083c2aa5d31097986ea1547e6.jpeg"
    [24]=>
    string(37) "f5030b8ec6e112ef6bc66acfca8a6d0d.jpeg"
    [25]=>
    string(37) "6e060d25a2a780dec5d05dd4c97a7bef.jpeg"
    [26]=>
    string(37) "a92d5721bf044ed42a51906c2dca1c83.jpeg"
    [27]=>
    string(37) "8f6997c55f2a49e7c23dd522e255c5e4.jpeg"
    [28]=>
    string(37) "a7bf4af54e4500256cbabba2ca2ee860.jpeg"
    [29]=>
    string(37) "5ff7a105493d84b976a80dec62f0bfba.jpeg"
    [30]=>
    string(37) "6181a01b4070f982162f37adb8d6618f.jpeg"
    [31]=>
    string(37) "1d92d1490e3e9b8cb2b4142e13caef9f.jpeg"
    [32]=>
    string(37) "0374bfe6bbe6d9d6d32b20b3745415cc.jpeg"
    [33]=>
    string(37) "eb64a2847508dee9a52e6e442b425ed7.jpeg"
    [34]=>
    string(37) "6a41f83658222632deeaa1da6509eb5b.jpeg"
    [35]=>
    string(37) "d76f944c08cff6eb71a8f580aa170a4a.jpeg"
    [36]=>
    string(37) "973fa9ec403992d70b393a2cbe5f364c.jpeg"
    [37]=>
    string(37) "cad04318c6a46d5835786f6fb840457b.jpeg"
    [38]=>
    string(37) "22f065ad2254f4deac643ac0d43e4e41.jpeg"
    [39]=>
    string(37) "960dff735f3f3aae460322f7a5b96fcd.jpeg"
  }
}

Месть Калоева: более 20 ножевых ранений

Убитый горем Виталий Калоев, ждавший семью в Испании, одним из первых прибыл в Германию, на место авиакатастрофы. Поначалу специальный службы не хотели его пускать в зону трагедии, однако согласились, когда узнали, что он согласен вместе с ними искать тела погибших.  В результате в лесу Калоев нашел жемчужное ожерелье, принадлежавшее дочке Диане. К удивлению спасателей, тело девочки почти не пострадало. Позднее будут обнаружены обезображенные катастрофой тела его сына и жены.

Узнав от журналистов о вине диспетчера в катастрофе, Калоев много раз настойчиво предпринимал попытки поговорить с руководством авиакомпании. Он задавал один и тот же вопрос, касающийся степени вины Нильсена в произошедшем. Известно, что директор компании очень испугался «русского с бородой».

Тогда Калоев решил поговорить непосредственно с датчанином. Он обратился с просьбой к Skyguide посодействовать этой встрече. Сначала там дали согласие, однако затем наотрез отказали и не объяснили причин этого. Во время траурных мероприятий, посвященных годовщине трагедии, Калоев вновь подошел к руководителям швейцарской компании, тем не менее отвечать ему отказались.

24 февраля 2004 года россиянин убил Нильсена в его доме в пригороде Цюриха Клотене. Калоев пришел к дому диспетчера для того, чтобы показать ему фотографии погибших жены и детей. Он хотел, чтобы мужчина покаялся в содеянном.  Но Нильсен его оттолкнул, в результате снимки упали на землю. Калоев потерял контроль над собой и нанес диспетчеру более 20 ножевых ранений, от которых тот скончался. У Нильсена осталась жена и трое детей.

Трагедия Виталия Калоева

Россиянин в числе первых прибыл на место крушения самолета и рвался обследовать место аварии вместе со спасателями. Узнав, что этим рейсом летела вся его семья, ему дали разрешение пройти на оцепленную территорию. Он долго бродил между обломков самолета, пытаясь найти жену и детей. Наконец в трех километрах от места падения он нашел бусы младшей дочери, а затем и саму Диану. Чуть позже он же обнаружил тело своего сына. Позднее выяснилось, что мальчик упал прямо рядом с перекрестком, мимо которого проезжал Виталий, но он не узнал в нем своего ребенка. Свидетели и видеосъемка служили лучшим доказательством невыносимого горя мужчины: он задыхался в рыданиях и буквально не владел собой в эти страшные дни. Он до последних часов не покидал место авиакатастрофы. Виталий Калоев не просто потерял свою семью – он потерял свою жизнь.

Визуальные разводки по-московски

– Вот это была нагрузка! – вспоминал Виталий Иванович. – Мы работали «на подходе», обслуживая воздушную зону в радиусе 150 км вокруг Москвы, поделённую на 11 секторов. Четыре гражданских аэропорта плюс куча военных: и все самолёты проходили через наш автоматизированный центр управления полётами. Интенсивность была – до 50 самолётов и более за час. Я на южном направлении работал, обслуживал Среднюю Азию. А автоматизации тогда по сравнению с нынешними временами был минимум. И в московской зоне в те времена практиковался так называемый визуальный развод воздушных судов. Вот с Быкова взлетают АН-24 и ЯК-40, а из Внуковской зоны поднимаются тяжёлые «Туполевы». Все в одном направлении летят. И тяжёлые оказываются под лёгкими. А им ведь верхние эшелоны занимать надо – иначе никакого горючего не напасёшься. Вот и видишь: на экране метка идёт – это «двадцать четвёртый», а справа другая поднимается, «тушка». Ну и командуешь: одному – 30 градусов влево, другому – вправо. Чуть ли не прими на пол-лаптя в сторону. Видишь – не мешают друг другу, ну и вперёд! Набор высоты! А тут ещё несколько меток ползут по экрану: кидаешься их разводить… Оно, конечно, по лётным документам, может быть, так и нельзя было работать. Интервал между самолётами должен был составлять не менее 30 км, но случалось и 20 км. Бывало и меньше. Однако по-другому тогда и там, наверное, невозможно было работать. Это сейчас – идёт метка по экрану, а рядом целый формуляр: высота, тип судна, его скорость и курс, а также скорость ветра и его направление, атмосферное давление, и те же выкладки по другим самолётам, идущим как поперёк, так и параллельно курсу ведомого. Теперь не надо держать все эти данные в голове. И «нажатия» запрашивать не нужно: беспрерывно работающая обратная система локации не даёт и на долю секунды потерять метку на экране. И если, скажем, самолёт сейчас потеряет приводной маяк, автоматика сама без пилота тут же выводит судно в режим экстренного набора высоты. А тогда всё больше на глазок работали: и всё держалось на сообразительности, быстроте реакции, объёме оперативной памяти и пространственном воображении авиадиспетчера. И ничего, никаких катастроф! Даже предпосылок серьёзных не случилось за эти три года в моей практике…

А потом Илющенко вернулся в родные места и стал диспетчером службы управления полётами взрастившего его аэропорта Алма-Аты.

Тут, конечно, интенсивность движения намного ниже, чем в московской зоне, но вместо того своя весьма тяжёлая специфика – горы. Шаг вправо, шаг влево – и вот она, смертельная опасность. Что для современного самолёта какие-то 30-35 километров, отделяющие зону подхода от горных отрогов. Минуту зевнул – и вот они рядом, лезут прямо в лобовое стекло.

Сомнительное лечение

После задержания Калоева поместили в психиатрическую больницу. За все время пребывания там Виталия не было ни одной независимой экспертизы, которая объективно оценила бы состояние россиянина и методы его лечения. Целый год он провел в клинике. Что за это время стало с его памятью? Ясно одно – даже после многих месяцев лечения, Калоев Виталий Константинович так и не взял на себя ответственность за гибель диспетчера Нильсена. По версии следствия, россиянин хотел отомстить за смерть жены и двоих детей. Это серьезный мотив. Но почему же тогда Калоев тянул с местью почти полтора года, ведь имя диспетчера он узнал в первые дни после катастрофы?

Суд отца и мужа

К июлю 2002 года российский архитектор Виталий Калоев уже два года работал в Испании. Он закончил объект под Барселоной, сдал его заказчику и ждал семью, которую не видел девять месяцев. Его жена с детьми к тому моменту была уже в Москве, но возникла проблема с покупкой билетов. И тут ей предложили «горящие» — на тот самый рейс «Башкирских авиалиний».

Узнав о случившемся, Виталий Калоев сразу же вылетел из Барселоны в Цюрих, а затем в Юберлинген, где произошла катастрофа. 

Ответственность за случившееся тогда не взял на себя никто — никто не попросил прощения у безутешных родителей. Суды тянулись годами и не приводили ни к какому результату. Диспетчер, допустивший столкновение двух самолётов, тоже отказывался признать свою вину.

  • Виталий Калоев подходит к могиле своей семьи
  • AFP

Через полтора года после трагедии Виталий Калоев решил встретиться с Питером Нильсеном. Он узнал его адрес и приехал к нему домой. Калоев не говорил по-немецки, поэтому когда Нильсен открыл дверь, он протянул ему фотографии с телами его детей, и произнес по-испански только одно слово: «Посмотри». Но вместо извинений Нильсен ударил его по руке, выбив фотографии. Что было дальше Виталий Калоев, по его словам, не помнит — слёзы брызнули из глаз, сознание отключилось. Позднее следователи насчитали на теле Нильсена 12 ножевых ранений.

Швейцарский суд признал Виталия Калоева виновным в убийстве и приговорил его к восьми годам лишения свободы, но через два года мужчину отпустили за примерное поведение, и он вернулся в Осетию.

Ксения Каспари — автор книги «Столкновение. Откровенная история Виталия Калоева» — в беседе с RT рассказала, что она провела достаточное количество времени с Виталием Калоевым и увидела в нём человека «очень интеллигентного, доброго, адекватного и образованного».

Каспари отметила, что Калоев, в отличие от других родственников погибших, своими глазами видел место трагедии и тела своих родных. В силу этого ему психологически было тяжелее, чем остальным.

  • Ксения Каспари – автор книги о Калоеве
  • Издательство «Эксмо»

«Родственники погибших детей прилетели, возложили венки, сдали ДНК-тесты, улетели и получили запечатанные цинковые гробы. А Калоев, пусть и не участвовал непосредственно в поисках, но на второй день ему показали фотографии уже найденных тел, и на одном из первых снимков он увидел свою дочь. Её нашли в числе первых, она упала на дерево и выглядела практически неповреждённой. Он её опознал», — рассказала Каспари RT.

В 2017 году на экраны вышел американский фильм «Последствия», в основу сюжета которого легла реальная история осетинского архитектора. Роль Виталия Калоева сыграл Арнольд Шварценеггер.

В разговоре с RT Ксения Каспари упомянула о том, что катастрофе над Боденским озером предшествовал целый ряд случайных обстоятельств. 

Лучшие школьники Уфы летели на каникулы в Испанию через столицу. Но сначала у них возникли проблемы с визами, потом детей по ошибке отвезли в аэропорт Шереметьево, хотя вылет был из Домодедова. Самолёт улетел без них. Тогда группе школьников выделили новый рейс, но когда лайнер уже выкатился на взлётно-посадочную полосу, выяснилось, что на борт не загрузили еду. Пришлось вернуться в аэропорт и потратить ещё некоторое время на загрузку контейнеров с питанием.

Инопланетяне давно среди нас: Экс-глава космической программы Израиля сделал сенсационное признание

В то же время жена и дети Калоева, у которых также были билеты на роковой рейс, опоздали на посадку, но их всё равно зарегистрировали.

«Как будто какая-то неведомая рука вела к трагедии. Чтобы развести самолёты не хватило нескольких секунд — минуты, которые ушли на все эти детали, оказались судьбоносными», — отметила Каспари.

Человек и автоматика: роковые противоречия

Как правило, авиакатастрофы не являются следствием одной какой-то роковой ошибки. Только их совокупность и одновременное стечение различных неблагоприятных обстоятельств приводят к трагедии. Такой вывод можно сделать даже из уроков всего лишь этих двух воздушных трагедий. Причины одной из которых, той, что произошла 1 июля 2002 года над Боденским озером в Германии, очень подробно и детально описаны в заключении специальной комиссии и обнародованы целым рядом мировых средств массовой информации через два года после крушения.

Напомним читателям обстоятельства той трагедии. Тогда самолёт Ту-154М, выполнявший рейс 2937 «Башкирских авиалиний», столкнулся в воздухе с Боингом 757, рейс DHL 611. Столкновение произошло недалеко от города Юберлинген, около Боденского озера (Германия). Катастрофа унесла жизни всех, кто находился на борту обоих самолётов (71 человек, в том числе 52 ребёнка).

Ту-154М «Башкирских авиалиний», бортовой № RA-85816, следовал по маршруту Москва – Барселона. На его борту находилось 12 членов экипажа и 57 пассажиров, в их числе 52 ребёнка, летевших на отдых в Испанию. Эта поездка была организована Комитетом по делам ЮНЕСКО Башкирии как поощрение детей за хорошую учёбу.

Накануне эта группа опоздала на свой рейс. «Башкирские авиалинии» по просьбе туристических фирм, занимавшихся организацией поездки, срочно зафрахтовали дополнительный рейс. Сесть на него предлагалось и другим опоздавшим пассажирам, всего на рейс было дополнительно продано 8 билетов.

Боинг 757, принадлежавший DHL, выполнял грузовой рейс из Бергамо (Италия) в Брюссель (Бельгия). Им управляли два пилота.

Несмотря на то, что оба самолёта находились над территорией Германии, управление воздушным движением в этом месте осуществлялось швейцарской компанией «Скайгайд».

В диспетчерском центре, расположенном в Цюрихе, ввиду ночного времени работали только два человека. Незадолго до столкновения один из диспетчеров ушёл на перерыв, в итоге на дежурстве остался лишь Питер Нильсен, вынужденный следить одновременно за двумя мониторами, и ассистентка.

Диспетчер слишком поздно заметил, что два воздушных судна, находившихся на уровне одного эшелона в 36 000 футов, опасно сближаются. Менее чем за минуту до момента, когда их курсы должны были пересечься, он попытался исправить ситуацию и передал экипажу российского самолёта команду экстренно снижаться.

На борту Ту-154 к этому моменту уже заметили самолёт, приближающийся слева, и были готовы к тому, что придётся выполнять манёвр для расхождения с ним. Поэтому экипаж приступил к снижению сразу после получения команды (фактически, даже до того, как она была окончена). Однако сразу после этого в кабине прозвучала команда автоматической системы предупреждения опасных сближений (TCAS), информирующая о необходимости срочно набирать высоту. Одновременно пилоты Боинга получили от своей такой же системы инструкцию снижаться.

Второй пилот Ту-154 обратил внимание остальных на сигнал TCAS, ему ответили, что диспетчер дал команду снижаться. При этом экипаж не подтвердил, как положено, получение и выполнение команды диспетчера

Через несколько секунд тот повторил команду, на этот раз её получение было немедленно подтверждено. При этом диспетчер по ошибке сообщил неправильные сведения о другом самолёте, сказав, что тот находится справа от Ту-154. Ту-154 продолжал снижаться, следуя инструкциям диспетчера, а не TCAS. Причём никто из пилотов не проинформировал диспетчера о противоречии в полученных командах.

В то же время Боинг 757 также стал снижаться, выполняя инструкцию TCAS. Как только стало возможно, его пилоты сообщили об этом. К сожалению, диспетчер не услышал этого сообщения из-за того, что другой самолёт одновременно вышел на связь с ним на другой частоте.

В последние секунды пилоты обоих самолётов попытались предотвратить столкновение, полностью отклонив штурвалы, но это не помогло. Ту-154 и Боинг 757 столкнулись почти под прямым углом. Вертикальный стабилизатор Боинга ударил по фюзеляжу российского самолёта. Ту-154 развалился в воздухе на несколько частей, упавших в окрестностях Юберлингена. Боинг, лишившийся стабилизатора, потерял управление и тоже разбился. Все люди, находившиеся в обоих самолётах, погибли.

Убийство авиадиспетчера

В феврале 2004 года в Швейцарском пригороде было совершено убийство Петера Нильсена прямо на пороге своего жилища. Жертва скончалась от многочисленных ножевых ранений. Личность нападавшего была установлена в достаточной короткий срок. Убийцей авиадиспетчера был Виталий Калоев. Основным мотивом, по мнению швейцарской прокуратуры, стала личная месть.

Виталий был помещён в психиатрическую лечебницу практически сразу после задержания. Методы лечения, задержанного, не подвергались независимым оценкам и экспертизам. Иностранные власти продержали россиянина в течение года в лечебнице, на протяжении этого периода он находился под следствием, вскоре ему был вынесен приговор – 8 лет лишения свободы. Однако свою вину россиянин отрицает, говоря о том, что он просто не помнит, что делал после того, как постучался в дверь Нильсена и перебросился с ним парой фраз.

Такое суровое судебное решение было весьма неоднозначным и повергло в шок многих жителей Швейцарии. Находясь в тюрьме, Калоев постоянно получал письма сочувствия и поддержки со всего мира. Многим Виталий благодарно отвечал, а с некоторыми даже вёл регулярную переписку. Тем временем коренные осетины искали способы, как заставить власти пересмотреть решение по делу. Прямых доказательств вины Калоева найдено не было, свою вину осуждённый отрицал до последнего, по сути, человека лишили свободы на 8 лет лишь на косвенном основании. Много жизней унесла страшная авиакатастрофа 2002 над Боденским озером, убийство диспетчера поставило точку в череде смертей этого жуткого происшествия.

Спустя два года в колонии, Виталия выпустили на свободу за примерное поведение, и он смог вернуться на родину, где его встретили с героическими почестями. Первое, что сделал россиянин, это пошёл на могилы своих погибших детей и жены, где долго оплакивал их утрату. В таких тяжёлых жизненных ситуациях время не лечит, глухая боль остаётся в душе и на сердце, на всю оставшуюся жизнь. Даже если Виталий действительно совершил убийство диспетчера, он сполна за всё расплатился. На месте крушения двух самолётов был установлен памятник погибшим пассажирам, по задумке архитектора это была разорванная нитка с бусинами.

Будущее Виталия Калоева сложилось достаточно благоприятно, он снова обрёл семью, женившись в 2014 году на порядочной осетинской женщине. Карьера россиянина по-прежнему была связана со строительством, он возглавил министерство культуры и строительной политики. Подробности своей личной жизни Калоев старается не афишировать.

 
 

Кто написал трагический сценарий?

– Хуже всего в этом, то, что ты снова и снова прокручиваешь назад-вперёд этот кошмарный сюжет и видишь десятки вариантов другого завершения сценария, когда все живы, и никому не надо взваливать на себя тяжкий крест беспощадных мук совести, – разговорился Виталий Илющенко лишь в ходе третьей нашей встречи. – И в то же время знаешь, что уже ничего нельзя изменить. И никак не поймёшь, почему и кем был выбран там, наверху, именно такой чудовищный финал. Стою у верстака в «Заречном», (я в колонии столяром работал, спасибо, дед когда-то научил), ем в зэковской столовке, лежу ночью на нарах, а в голове всё крутится и крутится эта бесконечная склейка из нашего разговора с авиабортом №65129 в последние минуты перед катастрофой. Вперёд – назад, вперёд – назад. Если бы вот тут я сделал так, а пилот вот этак поступил бы. Не медлил бы – и ничего бы не случилось в тот момент, и все бы остались живы.

Ниже, во избежание ошибок, связанных с тем, что время, минувшее со дня катастрофы, а также парадоксы человеческой психики, подвергшейся чудовищному стрессу, могут внести серьёзные искажения в картину реальных событий, мы приводим официальную выписку из радиообмена между авиадиспетчерской службой аэропорта и экипажем потерпевшего крушение лайнера, с комментариями специалистов аэронавигации.

Экипаж: Алма-Ата круг, 65129, курс на дальний, 1800, заход по курсоглиссадной системе в директорном режиме.

(Алма-Ата круг – диспетчерский пункт; 65129 – бортовой регистрационный номер воздушного судна; дальний – дальний приводной радиомаяк, который находится на удалении 4 км от начала взлётно-посадочной полосы ВПП; директорный режим – ручной режим захода на посадку; 1800 – высота в метрах; курсоглиссадная система – радиотехническая система посадки, по которой экипаж намеревается осуществить заход на посадку)

Диспетчер: 65129, Алма-Ата круг, удаление 36, прямой 290, заход разрешаю, эшелон перехода 1800, по давлению 703, на дальний 900.

(Удаление 36, прямой 290 – место воздушного судна относительно аэродрома: 36 км, азимут 290 градусов: эшелон перехода – высота, на которой экипажем устанавливается давление в районе аэродрома в мм рт ст на уровне ВВП; на дальний 900 – высота, которую должен занять экипаж по давлению аэродрома)

Экипаж: 129, понял, эшелон перехода 1800, давление 703, на дальний 900.

(129 сокращённый позывной судна)

Диспетчер: 129, справа от вас 8 км. Ил-62 будет до 600 снижаться.

(Информация диспетчера о другом самолете, который будет заходить первым на посадку)

Экипаж: Алма-Ата круг, 65129, эшелон перехода, давление 703 установили, на дальний, занял 900.

(Экипаж доложил диспетчеру, что занял высоту 900 м)

Диспетчер: 129, пока на 900.

Экипаж: 129, сохраняю 900.

Диспетчер: 129, правый разворот, курс 230.

(Диспетчер даёт команду на разворот вправо на курс 230 градусов)

Экипаж: 129, курс … разворот вправо, курс 203, сохраняю 900.

(Экипаж с ошибкой подтвердил курс)

Диспетчер: 230!

(Диспетчер исправляет ошибочный курс, принятый экипажем)

Экипаж: 230.

(Экипаж подтверждает исправленный курс)

Диспетчер: 129, нажатие.

(Диспетчер не видит отметку самолёта на экране радиолокатора и просит экипаж нажать кнопку передатчика радиостанции, чтобы определить пеленг самолета)

Экипаж: 129, даю нажатие.

Диспетчер: 129, понял.

(Диспетчер определил направление на самолёт)

Диспетчер: 65129.

(Диспетчер вызывает экипаж на связь)

Экипаж: 129, курс 230, 900 сохраняем.

(Экипаж сообщил, что следует на 900 м с курсом 230 градусов)

Диспетчер: 129, на 900, 240.

(Диспетчер выдаёт команду сохранять 900 м взять курс на 240 градусов)

Экипаж: 240, 900 сохраняю.

Диспетчер: 129, четвёртый разворот влево выполняйте, занимайте 600.

(Четвёртый разворот – разворот, после которого самолёт выходит на посадочную прямую)

Диспетчер: 129, влево четвёртый, 600.

(Диспетчер повторяет команду)

Переход в аварийную ситуацию: экипаж, не используя своё право не выполнять в таких обстоятельствах указание диспетчера, занял высоту 600 м в горах (минимально-безопасная высота в этом районе — 4260 м).

Диспетчер: 129, нажатие прошу.

Экипаж: 129, даю нажатие, курс 140, 600 занял…

Диспетчер: 129, курс 40, левый продолжайте.

(Диспетчер даёт команду продолжать левый разворот на курс 40 градусов)

Экипаж: Продолжаю разворот на курс 40, 129.

Срабатывает звуковая сигнализация ВПР и Системы предупреждения опасного сближения с зёмлей.

Диспетчер: 129, нажатие!

За 1-2 секунды до столкновения капитан воздушного судна перевел самолёт в набор высоты. Но было поздно.

Примечания

Комментарии

  1. В данном рейсе он формально не выполнял никаких обязанностей, хотя находился в кабине пилотов
  2. Фактически именно он был командиром рейса BTC 2937, находился на месте второго пилота и наблюдал за действиями КВС Александра Гросса
  3. Здесь и далее указано Всемирное координированное время — UTC
  4. Пилоты «Боинга» увидели Ту-154 и потянули штурвалы вниз
  5. Пилоты Ту-154 увидели «Боинг» и потянули штурвалы вверх
  6. Согласно отчёту BFU, бортовые самописцы обоих самолётов работали до столкновения с землёй. Содержание записей бортовых самописцев обоих самолётов после столкновения не опубликовано

Источники

  1. . Дата обращения: 7 января 2013.
  2.  (недоступная ссылка). Lenta.ru (4 июля 2002). Дата обращения: 14 августа 2010.
  3.  (недоступная ссылка). Дата обращения: 3 июля 2007.
  4.  (недоступная ссылка). Дата обращения: 25 июля 2015.
  5. . BBC MMVII (2007/05/15 05:11:35 GMT). Дата обращения: 24 мая .

Несоответствие команд

Курсы воздушных суден, летевших навстречу друг другу, должны были неминуемо пересечься. Диспетчер попытался исправить положение и подал команду экипажу российского лайнера на снижение. Надо сказать, что к этому времени пилоты ТУ-154 уже заметили другое судно, приближающееся к ним с левой стороны. Они были готовы к выполнению маневра, который бы позволил самолетам благополучно разойтись.

Сразу же после команды диспетчера в кабине российских пилотов ожила автоматическая система, предупреждающая об опасных сближениях (TCAS), которая проинформировала о том, что необходимо срочно набрать высоту. А в это же время на борту «Боинга» была получена такая же инструкция от идентичной системы, но только на снижение

Второй пилот самолета ТУ-154 обратил внимание остальных членов экипажа на несоответствие команд диспетчера и TCAS, но ему ответили, что будут выполнять приказ, поступивший с земли. Именно поэтому никто так и не подтвердил полученного от диспетчера распоряжения, хотя судно и начало снижаться

Спустя всего несколько секунд команда с земли повторилась. На этот раз ее немедленно подтвердили.

Столкновение

Самолет ТУ-154М с 60 пассажирами в салоне совершал перелет из Москвы в Барселону. Над городом Иберлинген, расположенным на берегу Боденского озера в Германии, возникла непредвиденная ситуация. Перпендикулярно маршруту пассажирского авиалайнера летел грузовой Boeing-757, и оба воздушных борта должны были в одно и то же время оказаться в одной точке на высоте 11 тыс. м.

В диспетчерской авиакомпании SkyGuide в Цюрихе, которая координировала воздушное сообщение в этой зоне, находился только 34-летний авиадиспетчер Петер Нильсен. Перед его глазами было сразу два терминала, при этом часть дополнительного оборудования не работала из-за ремонта. Диспетчер с запозданием заметил опасное сближение самолётов. Все, что он успел сделать — отдать приказ российским летчикам на снижение. Тем самым Нильсен внес роковую путаницу в ситуацию — его указания противоречили тем, которые выдавала автоматическая система предупреждения опасных сближений (TCAS). Оба самолета одновременно пошли на снижение. Кроме того, из-за технических неполадок Нильсен не принял сообщение от «Боинга», в котором пилоты уведомили диспетчера, что тоже снижаются. Наконец, авиадиспетчер ложно проинформировал экипаж российского самолета о том, с какой стороны летит другой борт — из-за этого у пилотов не было шанса вовремя увидеть опасность.

При столкновении погиб 71 человек — пассажиры Ту-154 и экипажи обоих авиалайнеров. Две трети погибших — дети из Башкирии, летевшие на отдых в Испанию.

Расследование

Мемориальная табличка с именами жертв катастрофы

Airbus A320 авиакомпании Aero Lloyd, на прилёт которого отвлёкся Петер Нильсен

Расследованием причин катастрофы занялась комиссия, созданная Немецким федеральным бюро расследований авиационных происшествий (BFU) (нем. Bundesstelle Für Flugunfalluntersuchung).

Окончательный отчёт расследования BFU был опубликован 1 мая 2004 года.

Согласно отчёту, непосредственными причинами столкновения стали:

  • Авиадиспетчер не смог обеспечить безопасное эшелонирование между самолётами, инструкция снижаться экипажу самолета Ту-154 была передана слишком поздно.
  • Экипаж Ту-154, согласно указанию центра управления воздушным движением, выполнял снижение и продолжил его, несмотря на возникшее указание TCAS набрать высоту. Таким образом был выполнен манёвр, противоположный требованию TCAS-RA.

Комиссия отметила также следующее:

  • Интеграция ACAS/TCAS в авиационную среду была неполной и не по всем критериям соответствовала философии производителя. Инструкции ИКАО, регламентирующие работу ACAS/TCAS, инструкции по эксплуатации производителя TCAS, документы, которыми руководствовались национальные авиаперевозчики не были стандартизированы, были неполными и частично противоречили друг другу.
  • Руководство службы управления воздушным движением не обеспечило достаточное количество персонала и мирилось с его нехваткой во время работы в ночную смену
  • Руководство службы управления воздушным движением в течение нескольких лет не принимало меры и мирилось с тем, что в ночную смену только один диспетчер управлял воздушным движением, когда его напарник отдыхал

Кроме этого, в отчёте были отмечены ошибки руководства «Skyguide» и ИКАО.

В ночь столкновения оборудование, подсказывающее диспетчеру о возникновении опасности сближения самолётов, было отключено для проведения технического обслуживания. Также была отключена телефонная связь, а дублирующая телефонная линия оказалась неисправной. Из-за этого Нильсен в критический момент не смог договориться с аэропортом Фридрихсхафена, чтобы они занялись прибывающим с задержкой самолётом Airbus A320 авиакомпании Aero Lloyd (рейс AEF 1135), за которым он следил по другому терминалу. Также по причине отключенной телефонной связи диспетчер из Центра управления воздушным движением Карлсруэ, видевший опасное сближение двух самолётов, не смог предупредить об этом Нильсена, хотя 11 раз предпринимал попытку связаться с центром «Skyguide».

До этой катастрофы 31 января 2001 года произошел инцидент над японским заливом Суруга из-за того, что экипаж DC-10 следовал подсказкам TCAS, а экипаж Boeing 747 совершал манёвры вопреки им. Тем не менее необходимые разъяснения были опубликованы только после катастрофы.

Остров цветов Майнау

Этот небольшой островок суши (45 га) привлекает ежегодно около 2 миллионов туристов.

Все началось очень давно, примерно 3 тысячи лет назад, когда эту сушу осваивали кельты. Примерно в 15 году до нашей эры на остров попали римляне и развернули грандиозную стройку, возвели порт и целый город.

Уже в X веке островом владел монастырь Райхенау, но недолго. Пришел Тевтонский орден, который владел этой территорией на протяжении 500 лет. Позднее остров переходил из одних частных рук в другие. И в 1827 году владельцем становится князь Эстергази, который увлекался цветами и начал их активно разводить. Позднее владельцы сменялись один за другим, и все они разводили цветы. Теперь на остров съезжаются туристы, чтобы полюбоваться Пальмовым парком и садом георгин, экзотическими деревьями и садом бабочек. Климат на Майнау очень похож на средиземноморский, поэтому цветение растений начинается ранней весной и заканчивается глубокой осенью. Если приедете сюда, не забудьте заглянуть в древний рыцарский замок, возведенный в стиле барокко.

Список источников

    Комментировать
    0
    2 просмотров